图为YS-11中型支线民航客机
众所周知，在提到日本的科学技术方面的成就，我们一定会联想到高科技成果丰硕和非常缜密的学术思维，以及日本具备的非常顶尖的军工实力，但是事实却不是这样的。日本的军工制造水平和技术，远远不及人们之前所想象的那样，只能说日本在某些零部件的加工制造装备水平上面比较先进，但是整体而言却有些落伍。
譬如我们以三菱重工为例，作为生产过F-2战斗机、九零式陆上战车和亲潮级先进常规潜艇的日本军工部门主要公司，三菱重工还计划研制和生产心神隐形战斗机，以弥补日本在东亚地区不足的空中力量水平。但是就在三菱重工放出豪言壮语的几年后，其心神隐形战斗机研制计划却一拖再拖，心神战斗机也是疾病缠身，各种状况层出不穷，三菱公司上下也焦头烂额。
图为已经流产的心神隐形战斗机验证机试飞
最终东亚地区最先装备五代机国家的悬念已经尘埃落定，只能是装备歼20的中国。三菱重工不成熟的飞机制造工业，给了他们当头一棒，流产的心神战斗机研制计划，在豪言壮面前显得愈发的滑稽和可笑。
不过这还不是三菱公司最丢人的研发工作项目，三菱公司还研制过一款代号为YS-11的民用航空飞机，这款飞机融合了日本主要的重工公司，由他们一起联合生产研制。不过最主要的核心零部件航空发动机却不是日本自主生产，而是由英国罗罗公司代为生产。50年前的这款民航机，曾出口给东亚和东南亚多个国家和地区，甚至还远销北美和非洲国家。
图为日航123航班空难
但不成熟的飞机制造水平，也预示着这款民航机将命途多舛。YS-11现在被称为历史上创造空难发生率最多的飞机，也就是说这款机型制到生产总共182架，发生空中事故一共36次，26架飞机在空难中完全坠毁，造成了254名机组和乘务人员还有乘客死亡，坠毁率达到20%，这不能不算作民用航空历史上的一个惊人的纪录。
在战后日本接受美国扶持政策的基础之上，日本的军工产业大为发展，但这款民航机型的惨痛经历和沉重教训也给当时的日本军工产业敲响了警钟，日本军工制造的质量神话也是因此破灭。
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