京津城际今起全用复一万个冷笑话 兴号，8月8日实现时速350公里运行

原标题：京津城际今起全用复兴号，8月8日实现时速350公里运行

从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京铁路局）获悉，8月1日，北京至天津城际铁路运营已满10周年，累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时，京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车，给旅客更美好的出行体验。8月8日起，列车将提速至时速350公里。京津城际铁路是中国首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，它与京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运力保障。

中国铁路制图

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：京津城际铁路拉近了北京和武清和天津的这种时空距离。因为（武清）到北京20分钟左右，到天津十几分钟，使得北京和天津的这种消费能力在这有个很好的体现。

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2008年8月1日，京津城际动车组列车作为中国高铁的“起点站”，拉开中国高铁发展的帷幕。徐颖幸运地成为京津城际动车组开行的首趟首发列车长。转眼间3650个日夜如白驹过隙，京津城际开通运营十年来，累计发送旅客2.5亿人次，徐颖也从列车长成长为一名车队管理者，她总结的“有需求提供服务，无需求发现服务”的“主动、发现、关爱、便民”列车服务法，在各条高铁线路上不断被应用创新，起到了引领示范作用。

“现在每天京津城际列车班次很多，这让我们在两地的业务往来更加便利。”日前，在高铁列车上，从事房地产行业的刘先生告诉记者。如今，京津城际将列车发车间隔缩短至15分钟左右，公交化的运营大大缩短了人们的候乘时间，也使得早上去北京上班、晚上坐京津城际回家成为可能。据统计，京津城际列车开通以来，从最初的47对列车一路增加至2018年7月1日基本运行图的106.5对。客流从最初的主要以旅游为主，变为如今的旅游流、探亲流、商务流、上班族高度叠加。

中国铁路制图 搭乘京津城际C2211列车从北京南站出发，20多分钟抵达武清站。作为京津城际唯一经停的站，这里成为10年来京津冀区域内首个实现改扩建的高铁车站，改扩建后的武清站站房面积扩大一倍，容纳客流量由4000人提高到1.5万人，车站日均发送旅客由最初的366人增至现在的10000余人，经停列车也由最初的8对增至现在的23对。武清站至北京南站25分钟、到天津站16分钟，“半小时工作生活交通圈”形成。

一位在滨海新区和北京两地投资现代农业科技产业园项目的负责人告诉记者：“3年来，我们不知道乘坐这趟列车往返北京滨海新区两地多少次了，京津城际延伸到于家堡站对我们产业园的招商和发展起到了非常有力的促进作用，很多预合作的客户对从北京能直达于家堡工作区都非常满意，我们也将分公司设在了滨海新区。”2015年9月20日，高铁于家堡站成为京津城际延伸线的终点站，打通了北京-天津-滨海新区的快速通道，更带动了两地经济、人才的往来。
天津客运段的王璐楠作为中国高铁第一代“动姐”，十年来始终坚守在京津城际的列车上。她每月跨越18000公里，全年往返京津两地216000公里，十年的坚守可绕地球44.9圈。从“和谐”时代到“复兴”新时代，岁月在更替，服务在提升，在她的眼中，京津城际不仅仅是一条铁路线路，其背后的变化与故事值得回味与述说。
（原题为《重磅 | 京津城际今起全用复兴号，8日实现时速350公里运行》）

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