凤凰网汽车评论 5月22日，就是昨天，财政部宣布进口关税下调的具体幅度，把汽车界朋友圈刷得清一色。虽然降关税从3月初的两会就开始提，4月的博鳌再次确认，但这次毕竟“落地为安”。
整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
虽然零部件的降幅和影响可能更深远，但是基于“眼前利益”的吸精效果，舆论把焦点对准了跟进口车消费直接相关、从25%降到15%的135个税号。
车企们自然不会放过这个蹭热点的机会，纷纷在“第一时间”发布公告表示要调价。目前除了特斯拉和Jeep大切出了具体的调价数字，其他车企就是“表个态”而已。其实也不是特斯拉算得快，是因为特斯拉都是电动车，所以没有消费税，只有关税和增值税，增值税16%，关税从25%降到15%，一目了然。
至于其他各种价格和排量的进口车到底价格要降多少，笔者发现业内舆论和媒体大多处于似是而非的状态。只能随便举某款车作为例子，说了一大堆数字，最后也只是针对这款车而已，并没有说清楚。或者就此拍大腿给个大概。
一道初中算术题为什么算不清楚呢？
问题出在进口车三个税，关税和增值税是价外税，消费税是价内税。所以消费税的公式有点小别扭，而且不同排量的车消费税不同，比如特斯拉就没有消费税，排量超过4L就是40%，税率差别很大。
下面笔者就带大家用小学数学把这笔账算一下，其实并不难。
进口车的三个税，是一层层算的，每一层都在上一层的基础上加税，有点滚雪球的感觉。
关税=到岸价×关税税率(从25%降到15%)
消费税=(到岸价+关税)÷（1-进口消费税税率)×进口消费税税率(0-40%不等)
增值税=(到岸价+关税+消费税)×16%
大家可以看到，关税和增值税都很简单明了，消费税算法有点奇怪，其实原理就是消费税是价内税，税款是价格的一部分，不在价格之外。
所以，我们现在不要管到岸价是多少，消费税率是多少，看看能不能算出一个准确的进口车终端价格降幅。我们把增值税、消费税和关税的公式依次带入。
进口车最终售价
=到岸价+关税+消费税+增值税
=到岸价+关税+消费税+(到岸价+关税+消费税)×16%
=(到岸价+关税+消费税)×116%
=(到岸价+关税)×116%+消费税×116%
=(到岸价+关税)×116%+(到岸价+关税)÷（1-进口消费税税率)×进口消费税税率×116%
=(到岸价+关税)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
=(到岸价+到岸价×关税税率)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
= 到岸价(1+关税税率)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
算到这里，小学数学好的读者已经看出来的了，到岸价和消费税率对于总的降幅没有影响。
降前终端价格= 到岸价×125%×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
降后终端价格= 到岸价×115%×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
所以，答案出来了，无论什么价位、什么品牌、什么排量的进口车，理论降幅为8%整，没有“大约”，也没有“至少”。
当然至于最终各家企业会定价到多少，也受到企业内部的影响和定价策略的影响。
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