【原创首发】作者 | 李启昌（原创作品 侵权必究）
时下“梦”字使用的频率，恐怕是史上最高的时期了。中华民族伟大的“复兴梦”，就是十四亿人在中国共产党领导下，共同的世纪之梦。这样一个伟大的梦，必定也必须要由一个个具体的美好的非得付出艰辛努力才有可能实现的梦汇聚而成。
林州是个有梦的地方，林州人民是勇于逐梦、善于筑梦的人民。林州梦是中华民族伟大复兴之梦的一个活跃而健康的细胞，一个不可或缺的有机组成部分。往往一些被人认为是异想天开、痴人说梦的事情，经过林州人民的不舍追求、不懈奋斗，竟然变成了活生生的现实，成就了一个又一个令人叹为观止的异常鲜活的故事！
红旗渠，那是上世纪六七十年代父辈们创造的一个惊世骇俗的成功梦想，是林州人民拼却洪荒之力成就的一个气吞山河的杰作。
尽管林州人民世代饱受缺水之苦，自古就有引水之梦，但说实话，当县委作出“引漳入林”的宏伟决策的时候，部分干部和群众还是不无忧虑的。“文革”期间林州社会一度争论的焦点，实际上就是红旗渠该不该修、它的上马修建是“一功”还是“一罪”的问题。提出这些问题的根据，无外几个方面：刚刚修建了弓上、南谷洞、要子街“三大水库”，人民需要休养生息；漳河乃是山西、河北、河南的界河，流经林县北部边界河段，又明显处于低谷，把低处的漳河水逼上太行山，无 异 于 “异 想 天 开”“痴 人 说梦”；正值三年自然灾害时期，国家明令禁上大型工程项目，凭一个县有限的人力、物力、财力，兴建如此巨大且异常艰巨的水利灌溉工程，难道不是“明知不可为而为之”吗？难道不是在逆势而动吗？难道没有“半途而废”“劳民伤财”之忧吗……人们的这些疑问和忧虑，确也不无道理。
但是，凭着县委决策者们一心为了人民、一切依靠人民的公仆情怀，凭着全县绝大多数党员干部和人民群众 “宁愿苦干，不愿苦熬” 的愚公精神，凭着“手牵漳河回家乡”“誓把河山重安排”的雄心壮志，硬 是 在太行山的悬崖陡壁上，一锤一钎地抠出了一条“人工天河”，彻底结束了林县水贵如油的历史。
1965年4月5日，全长70.6公里的总干渠建成通水。1966年4月20日，全长100公里的三条干渠建成通水。这是林县人民划时代、里程碑式的节日。我那时正在林县一中读初中二年级，这样的喜事，我们当然不能缺席。按照县里的安排，全校师生每人手持两只彩纸做成的花环，列队奔赴“红英汇流”分会场。当前来参加庆典的省委省政府领导的吉普车队在我们行进的砂石公路上飞驰而过时，我们的心也飞了起来，快步变成了跑步。当高音喇叭里传来红旗渠分水岭 主 会 场 “开 闸 放水”的口令时，当红旗、英 雄 两 渠的水汇合一处，喷涌而出，形成震耳欲聋的瀑布时，同学们和在场的所有人都不约而同地手舞足蹈，欢呼雀跃，不少人热泪盈眶，嗓子都喊哑了。这 是 发 自 心底的兴奋，是对 父 辈 们 奋斗成果由衷的礼赞，也是对 “痴人说梦” 论 的 有力 批判。
大交通，是林州人打破封闭，突出重围，实现梦想的又一大手笔。
上天赐予林州人的 “ 奇峰突兀、台壁交错、沟壑纵横、丘陵环伺 ”，是资源，是机遇，是得天独厚，是难得优势；同时也是困难，是挑战，是重重围堵，是天然封闭。
建国前林州的交通，是河交沟古道，是小西天天梯，是鲁班壑壑口，是虹梯关关隘……攀羊肠险坂，凭驴驮肩挑，这种危途险道，世代几无改变。即便是向东向南穿越丘陵走向平原，也不过几条崎岖不平仅可推独轮车的砂石小路。
新中国让人们驰骋想象，让人们放飞梦想。还是在我儿时，上世纪五十年代，“ 楼上楼下，电灯电话；走的林荫道，鱼在库中游” 的顺口溜宣传得妇孺皆知，诱惑得叫人垂涎。但毕竟建国初期，百废待兴，美好的梦想让人等得心慌。
记得我的邻村一个大户人家，因分享从山上采来的野生蘑菇而阖家中毒，急电县医院前来抢救。可村里不通公路，急匆匆赶来的白色救护车在我们村东的河桥上搁浅，待医护人员弃车赶到出事人家，八九条鲜活的生命已然救治无望，只有一名孕妇一息尚存，紧急送往医院，立即行剖腹产手术，母子得以侥幸死里逃生。人们慨叹：这要是公路畅通，如此悲剧断不会发生！
上世纪七十年代之后，摆脱了缺水瓶颈制约的林州人民，开始在以交通为主的基础设施建设方面发力。继安林、东南两条干线公路反复拓宽改建乃至升级国道之后，九十年代实现了村村通硬化路，壶台、浚南、翟阳三条公路拓宽改造为省道，实现了省道镇镇通。截止到2018年底，全市公路通车总里程达到2630余公里，其中油路和砼路2130公里，占80％以上。高速公路自21世纪初取得〇的突破之后，东西走向的过境高速已有两条，境内高速公路通车里程已达50公里。各种营运机动车13700多台，其中长途客运、城乡公交和出租车1100多台，极大的方便了货物流通和人民出行。小轿车进入家庭呈井喷之势，全市城乡居民私家轿车、助力车户均保有量1.3台，停车难的问题日渐突出，城区、镇区尤甚。
这让人不由忆起2001年市委、市政府提出修建安林高速时的情景。
修建安林高速的动议是时任县委书记首先提出来的。此议一出，朝野哗然。不少同志包括我自己在内，都认为高不可攀，遥不可及。尤其是进入项目可研阶段时，投资单位一度质疑项目的可行性，担心投资的回收周期。接受有关单位建议，借鉴兄弟市县经验，我市善意组织了专供投资方看的“秀眼球”游戏：密令市直机关的公务车反复行驶于安林公路区间，人为增加301省道上的车流密度，以增强业主的投资信心。
这一招还确有成效，安林高速迅速上马。
但是，问题来了，拟建的高速公路经过我市马店村南时，为了避开煤矿采空区，必须从慈源寺大院中部通过。慈源寺始建于盛唐贞观年间，是全国一处罕见的融儒释道三教于一体的历史文化建筑，属河南省级文物保护单位，自然轻易拆除不得。经过多方协调，专家论证，花费上千万元，对其中的三教殿、大雄宝殿、文昌阁三座主建筑，向原址西南方成功整体平移400米，其他建筑解体组合，落架重修，顺利实现了高速公路建设与文物保护的双赢。
2006年，双向四车道的安林高速竣工通车。之后，向东延伸为南林高速，与京港澳、京沪高速垂直相交；向西延伸为林长高速，同大运、青藏高速连为一体。加上2010年开工、现已通车的晋豫鲁重载铁路自西向东穿境而过，彻底打破了林州被高山峻岭阻隔围堵的困境，林州真正实现了纵横成网、阡陌交通的开放格局。
大旅游，是林州人追逐梦想且美梦成真的又一个成功范例，一个一度被认为是痴人说梦的重大收获。
早在上世纪七十年代，林县第四招待所的门垛上蓦然悬挂起两块牌子：“中国旅行社林县支社”“中国国际旅行社林县支社”。这牌子看起来很是新鲜，煞是牛气，它是中国尚未真正意义上对外开放的大背景下的凤毛麟角，是林县跻身全国为数不多的几个“对外开放县”的突出表征。可在当时林县人的心目中，“旅行”只是“参观”的同义语，政治的意味更为浓烈，似乎与经济风马牛不相及。莅临林县的上级领导、中外客人，无不是慕红旗渠之名而来 ，参观了、惊叹了、点赞了、离去了；林县官方和民间则接待了、介绍了、完美了、无憾了，政治任务完成了，仅此而已。
直到上世纪八十年代末九十年代初，林县的旅游业才进入酝酿和蹒跚起步阶段。
先是安阳市委政研室、旅游局的领导和北大专家在深入林县山区进行资源调查的基础上，大力倡导林县开发旅游资源，发展旅游产业。后是县政府分管教科文卫的领导同志，力主将红旗渠和红旗渠所附着的太行山与大旅游联系起来，在政府常务会议上提出了 “挖掘红旗渠和太行山的丰富旅游资源，发展旅游经济”的议题。 人们肯定不曾想到，此议一出，引来的是竟一场哄堂大笑，不少同志甚至对此嗤之以鼻。认为这简直就是异想天开的梦呓，是年轻人不切实际的冲动，是政治上不成熟的表现，是在开滑天下之大稽的国际玩笑。
我那时已在县政府办公室任副主任，我分管的工作，恰恰包括服务这位提出此议的年轻的领导同志，因而有幸参加了这一议题的讨论和就此进行的部分调查研究。当然，我当时的态度，也未能脱俗，基本上随大流，欣赏这种大胆的超前的积极浪漫的思考，怀疑它的现实的可能性。
但这位领导同志坚定执着，乐此不疲。他带领他分管的外事办、旅游局的同志，身背干粮，手提拐杖，风餐露宿，披荆斩棘于黄华山上、天平之巅、王相岩畔、蚁尖古寨，现场反复踏勘，获取一手资料，草 拟 调 研 报告，坚持力排众议。
古语有言： “ 精诚所至 ，金石为开。”他 的 坚 定 执着，他 的 据 理力争，他 拿 出 的 极具说服力的调研报告，终于说服了决策层，征服了执行层，特别是随后红旗渠风景区的初试锋芒，黄华山、王相岩景区的恢复建设，让人们看到了曙光，顿开了茅塞，提高了认知，旅游经济渐次提升为林州的“后备产业”“支柱产业”“名牌产业”，成为林州第三产业的龙头。
如今，红旗渠、太行大峡谷，已成为国家5A级风景名胜区，红旗渠景区更跻身全国红色旅游的行列，荣膺多顶“红色教育基地”的桂冠，正在申报现代世界文化遗产。一批3A、4A级景区已经相继获批或正在申报，太行山国际滑翔基地已成功举办多次国际滑翔赛事，“ 红绿蓝 ” 三 色 旅游相映生辉，现已成为林州人引以为傲的著名品牌，成为林州走向世界的一张靓丽名片。由旅游拉动的交通、商贸、旅店、餐饮等相关产业蓬勃发展，相辅相成，相得益彰。旅游，已经成为搅动林州经济社会发展一池春水的活化器、发动机。
现如今林州正在全面建设小康社会的大背景下唱响“美太行”的协奏曲，一个“世界人文山水旅游城市”正迈着坚实而铿锵的脚步向我们走来，这绝不是痴人说梦，林州人最善美梦成真，林州人有这个自信！
—— The End ——
李启昌林州市人，退休公务员，网名慕紫。长期从事机关文秘工作。爱好文史，喜欢写作，偶有散文、诗词散见于报刊。
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