谈到坦克的设计与技术，很多人的关注点都是火炮威力、火控的精确度之类的，或是装甲材质厚度，再或是发动机功率。但其实，坦克制造也是对基础工业的考验，诸如钢板焊接技术和优质装甲钢的生产。
在二战期间，坦克钢板的制造和焊接技术就已经上升到了一个新的水平。到大战后期，各国能一次轧制出来的坦克用厚钢板厚度已经达到了100-150毫米的水平，这对基础钢铁工业的要求是很高的。因为追求抗弹性，坦克用厚钢板必须加入特殊的金属元素，取得在延展性和硬度之间的一种平衡。而在钢板焊接上，各国也是推陈出新，大规模的机械焊接方式很快得到普及。
战争让坦克技术发展迅速不过，在坦克用钢技术发展的同时，许多国家在新技术的运用上还存在问题。俄国人一向追求武器产量的巨大、生产流程的简化，在这方面出的问题比较多。如其在二战后期研发出来的46吨全重的JS3式坦克（如是根据俄英字母的对应表进行转写，则是IS3。JS3，IS3的说法都是成立的）就在钢材和焊接上出过严重问题。JS3为追求更好的防护力，车体采用全焊接结构。其中其车头部分更是采用一种结构复杂的“犁”型，呈现出多面结构，这就对焊接技术提出了很高要求。而其采用的车首钢板厚度达到了110毫米，也接近了俄国工艺的极限。
JS3到1945年秋天，在几个月内，JS3坦克已经生产了400辆。但接收的部队发现，这些刚刚走下生产线的新车，竟然刚刚使用没多久就开始出现大范围的钢板开裂现象。开裂的装甲集中在焊线附近，甚至有整个焊线都裂开的情况。裂缝甚至还发生在了一些钢板的中心区域：这说明其无论是焊接工艺，还是钢板制造工艺都没有过关。1945年在柏林的多国阅兵上，JS3曾很是威风了一把，但不为人知的是，这些JS3都是经过了紧急修补后，起码外表看上去正常了才出现在阅兵场上的。
JS3
近卫重型坦克第60团的一辆JS3更是创了一个记录：全车数出了100多条大小裂缝，发动机支架干脆彻底断掉了。很多士兵都不想，或者说不敢驾驶这样质量的坦克。另外，内部狭小的JS3人机功效也是够差劲的。
JS3JS3被紧急停产，已经出厂的400辆全部返厂进行修补，其中的50多辆因为裂缝过多已经丧失了维修价值，宣告报废。整个事件的损失在当时达到了500万卢布之巨，这大概相当于当时的1200万美元。如果根据购买力折算，这笔钱大概相当于今天近2亿美元（也就是超过12亿人民币）。在对工艺进行重新改进后，JS3才恢复生产。而事件造成的后果也十分“俄国化”：60余名责任人被抓入狱。其实这一定程度上也不怪他们，而是对工艺尚未跟上所致。
实际上，俄国人在钢板材质和焊接上一直存在不少问题。如在战争期间，其T34坦克的钢板质量就比德国坦克要差——哪怕是同样厚度的装甲钢，在抗弹能力上就比对手要糟糕。因为追求高产量和生产的便捷性，其焊接工序也比较简单，这样的工序用在100多毫米的钢板焊接上自然会出问题——之前JS2坦克的前装甲采用的是相对简单的铸造装甲，而KV坦克的车体正面则采用了加焊附加装甲的方式。如此厚度的一体钢板，对于其坦克工业而言还是第一次。（作者署名：军事家）
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