发动机是飞机的心脏，两台发动机总是比一台发动机安全性好，这个是常识，美国的F15装备2台发动机，飞行事故率是单发F16的一半，双发战斗机极少发生双发同时停车的故障，偶尔一台发动机停车，剩下一台发动机推动飞机是完全没有问题。
飞机要安全飞行，主要有2个重要因素，一个是有足够动力，维持平飞，另外一个就是可以操纵，能控制住飞机航向姿态，二者都在，导航设备工作正常的话，是完全可以安全返航的，双发飞机的飞控，气动，舵面设计都基于单发停车设计，随便停一台，操纵系统权限足够大，安全飞行没问题。
飞豹发生了不少次飞行事故，大部分事故发动机都完好
反过来说，假如发动机足够可靠的话，操纵系统也不出问题，飞机应该不会出事。
尤其是装备两台发动机，事故应该更少发生。
但是我国飞豹战斗机就遭遇了很怪异的事情，飞机装备了2台英国罗罗发动机的斯贝发动机，几乎从来不停车，最终还连续发生了十多起飞行事故。
飞豹机身肥大，机翼结实，设备先进，可以挂载多种弹药进行远程攻击
飞豹A座舱比较先进，采用了当时国内最新技术
这就给人带来很大的疑惑？
一台发动机都没坏，两台都好好的，为何这么多飞机坠毁，问题在哪里？
这些事故里面，扣除起落架故障外，飞机大部分是操纵失误或者失速坠毁，这些事故里面，基本没有发生发动机停车造成的。
让我们看看飞豹设计的原始要求：
1977年，国家下达的《同意研制轰五后续机》指示中，指出，轰7是歼击轰炸机，不仅具有使用炸弹导弹进行轰炸攻击海上或者地面目标的能力，而且还有一定的自卫和空重作战能力，可以承担战役纵深攻击的任务，飞机能从二线基地起飞遂行任务，并具有良好的低空性能和夜间复杂气象条件下的作战能力。主要性能：带副油箱转场2800公里以上，作战半径800公里以上，正常载弹量3吨，最大5吨，最大速度大于1.5马赫。
最终结果，西飞基本达到了目的，试飞后，性能指标大多超过要求，飞机装备了先进大型火控雷达，可以挂载多枚反舰导弹或者激光制导炸弹，以及电子干扰吊舱，是一款机动性良好的战斗轰炸机，机动性好到轻松虐国产某型双发二代机。
实际上，飞豹定型特别适合远程投弹，低空钻山沟，真的不太擅长
从众多事故分析，飞豹出事，大多是因为低空飞行，一部分是操纵失误，拉起不及时，一部分是飞机失速。
飞豹气动设计，适合远程巡航，而不是特别适合低空高速突防，原因就在于飞机机翼设计。
飞机采用了固定前缘带锯齿的中等后掠角大展弦比机翼，这种机翼兼容了超音速阻力小，巡航升阻比高的特点，和美国F8海军战斗机类似。
但是飞机设计师为了控制风险，没有加上前缘襟翼，使得飞机的失速特性很差，失速迎角比较小，接近20度，而且机翼失速前征兆不是特别明显，这给飞行员带来了很大的麻烦，而三代机加上前缘襟翼或者前缘缝翼后，大多可以到24或者26度。
飞豹机翼采用了比较尖锐的固定前缘，外加不带前缘襟翼，失速迎角有点小
就有人问，不用前缘襟翼也没事啊，美国的F15E战斗轰炸机延续了F15AB的固定前缘，人家低空高速钻山沟不是也好好的？
嗯，这个没错，不过魔鬼都在细节中，同样是固定前缘，飞豹和F15E攻击鹰是有很大区别的，飞豹的前缘比较尖锐，而攻击鹰的前缘比较圆钝，使得F15E的失速迎角明显大于飞豹，而且失速前征兆比较明显，外加攻击鹰采用了电传操纵系统，能做飞行包线保护，所以飞起来相对安全。
飞豹由于发动机比较笨重外加推力不够大，所以采取F15类似的设计，速度还要减小，实际上来说，飞豹当年为了控制技术风险，取消了前缘襟翼，满足海军的导弹载机要求是没问题的，海军就需要一款远程导弹载机，最后得到的就是一款优良的海军导弹载机，而不是空军需要的低空高速突防飞机。
这就是F15E，肥硕的前缘，气流不爱分离，但是阻力大，依靠发动机摆平
由于飞豹原始设计缺陷，空军要么提出增加前缘襟翼改进飞控系统，满足低空飞行要求，要么就按照飞机的特点，降低低空飞行要求，尽量少钻山沟，多挂载远程打击武器，不在低空高速投傻炸弹。（作者署名：大水）
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