中国航空工业的主要弱点为航空发动机，伴随着太行等型号逐步走向成熟，国产航发已经取得巨大的进步，对外部的依赖正在逐步减少，可惜某些人不认可，这是一种进步，依然在找借口贬低，尤其是对无大推力航空发动机说三道四。
大型航发我们得承认，大型航空发动机确实很难造，全球只有三家企业掌握相关的技术，即普惠、通用和罗罗，再有就是俄罗斯，除此之外，其它企业被排队在外，谁说中国人搞不起大推力航空发动机，我们不服气。这回终于有好了消息，我们也要上马新项目，要研发自已的大型航空发动机，让所有质疑中国成就的人闭嘴了。
不管为争气，还是满足自需求，我们都必须打破这一技术垄断，只有这才能晋级航空大国，真正与美俄并架齐驱。大型航空发动机在结构与原理方面与普通发动机没什么区别，只是推力大，至少30吨以上，最高已达50吨，为超大型运输机或客机准备的产品，以前由于中国没有相关的研发项目，自然也就没有相关的发动机研发工作，但是我们一直在关注着这一技术。
C919中俄联合开发的CR929客机的发动机供应为多源化，目前已初步选下罗罗公司为供应商，但是中俄各自的努力不会放弃，俄罗斯继续PD35发动机的研发工作，中国也将研制自已的配套型号，主要原因不是为了赚钱，而是不受制于人。
如果把希望寄托在别人的身上，那么后果就是受制于人了，那么我们就必须选择一条难行之路，必须承认，中国在大涵道比航发方面属于刚刚起步，不久前，国产首台大型客机发动机验证机CJ1000AX才完成了装配，它只用于C919的国产型号，距离C929客机要求相差非常大。
CJ1000AX
CJ1000AX的直径为1.95米，全长3.29米。据称约35000个零件组成，涉及到24家项目参与单位，花费了18个月时间完装制造与组装，不包括此前的研制与设计工作。既便进展顺利，也许仍需5年才完成定型工作，可以投入量产装机使用。
但是这款发动机研制将填补技术类型的空白，并为后继研发同类型发动机积累经验，后继的CJ2000A型发动机才是重点，它才是真正在大型航发，可以满足CR929型客机的要求，也可以用于下一代的大型国产运输机，然后才可能挑战推力50吨以上的发动机，最终才达到最高峰。
C929也许有人感觉，这路有点长，时间也太久了，但是技术发展不可能呈现跳越式，所谓一步到位，一举超越别人，拿下第一的想法不要好的，那属于印度式的行为，我们不能学。（作者署名：浴火）
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