近日，作为对日本政府“希望和外国共同开发下一代战斗机”提议的回复，美国洛克希德-马丁公司提出能在F-22A战斗机的基础上，使用F-35的航控航电系统组合出符合日本航空自卫队需求的战斗机。而倘若该计划能得到国会同意，洛克希德-马丁将在之后正式向日本政府提出详细的方案。
图为日本模型封绘对F-22J的想象效果图。早在F-22A战机项目公开进入试飞和生产阶段之后，日本防卫省和航空自卫队就曾不止一次地对它表达过爱慕之心：从“公开求爱”，也就是发布会上表示希望购入F-22A；再到于日美演习上“暗送秋波”，让飞行员和指挥官表达出对F-22A的仰慕和“想要”，日本确确实实地将F-22当成了其下一代战斗机的“必然人选”。
但出于F-35的销售大盘和技术外流考虑，美国国会也不止一次地拒绝了日本进口F-22A的需求。因此，日本只好退而求其次，用F-3这个“幌子”来获得错过的F-35战机采购权。
图为F-35A第一架原型机AF-01。注意其进气道侧的国旗标志。而当联合研制F-35A的计划向全世界公布时，日本人还依旧好高骛远地沉醉在F-22J的迷梦当中，没能成为英意加澳这样有“优先采购装备权”的F-35战机项目创始国，其优先度甚至低于韩国。而倘若按照F-35的正常交付速度来看，日本至少要到2020年之后才能“摸到”第五代战斗机的皮。
因此，当俄罗斯的SU-57乃至中国的歼-20飞速实用化之时，日本只能使出“自主研发”的招数，用F-3这个画饼和“心神”这面没有实际意义的旗子来向美方施压，以此寻求F-22A的出口许可，或是F-35A的“插队装备”。
图为已经封存起来的“心神”验证机。
在这之后，日本如愿以偿地获得了F-35A战斗机的组装授权，“心神”和F-3算是完成了其“设计使命”。
但一直以来，“装备国产化”就是日本防卫力量的所谓政治正确所在。因此，被长期吹嘘和寄予众望的F-3战斗机反而无法“功成身退”，一旦日本政府下达正式声明称要将其下马，那么这一行为势必会在政坛上成为攻讦执政方“收受军售贿赂”、“不支持国产”的把柄——毕竟上个世纪七十年代发生的“洛克希德事件”可是成功扳倒了田中角荣这个创下盛举的首相。
图为全日空进口的洛克希德客机。日本政府在这桩买卖上收取了巨额贿赂。因此，F-3项目只能是“僵而不死”的状态，在“心神”封存之后没有任何实质性进展，唯独只是吊着一口气。但在歼-20的性能全面压倒F-35系列战机，并有可能大量装备的同时，大洋彼岸的美国海空军也对F-35不甚满意了——他们需要的是一款全面超越F-22A，能在未来空战中取得确定优势的新重型战斗机。
图为F/B-22的设想图。倘若生于今日，那F/B-22或许就不会下马了。而上马新型战斗机，需要的不止是一二十亿美元这种“小钱”——单纯考虑研发成本都至少需要上百亿美元，而这笔钱美国人虽然不是出不起，但也是十分不愿意出的。
综上所述，洛克希德-马丁向日本“透底”的行为其实和日本防卫力量如何如何是无关的，日本在这场戏中扮演的角色唯有冤大头而已：掏钱帮美国防务企业研制飞机，然后负责掏第二次买飞机的钱，帮美国人降低生产成本。至于这款“F-22+F-35”的融合四代机，其主要装备客户，仍然会是美国空军/海军。（作者署名：利刃/TO）
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