空军西安飞行学院某旅完成高原失速尾旋训练首飞
面对死亡沼泽，他们敢这样做！
4月13日，空军西安飞行学院某机场，海拔1467米，飞行教官张焱清接到指令后，驾驶教-8型高级教练机呼啸升空。前段时间，空军在飞行院校强化特情处置能力训练，将失速尾旋在教-8飞机上进行推广，经过前段时间的充分准备后，张焱清和该旅的15名教官首次在高原上用国产发动机挑战“死亡陷阱”，这将进一步提升飞行员处置特情的能力。
张焱清驾驶飞机抵达一定高度后，主动减小速度，增大仰角，并同步用力蹬舵，飞机突然失去“控制”，进入失速尾旋，飞机以麻花状急速翻转下坠。关键时刻，他稳稳操纵驾驶杆，用力蹬舵，几秒钟后，飞机顺利改出。
失速尾旋
失速尾旋又称失速“螺旋”，是飞机进入螺旋状急速下坠的一种非正常状态，如果无法改出将造成机毁人亡的可怕后果，长期以来被视为飞行禁区，而在高原机场训练失速尾旋，唯一影响安全的就是飞行高度。高度越低风险就越大，高度不够，这就对心理和技术上都有着更高的要求。
“在我们西北，高度爬不到那么高。在内地我们可以爬到8000米做，但这里爬不到，只能爬到6500到7000米。”该旅飞行教官徐晓飞告诉笔者，“由于飞机本身推力的原因，有条件我们可以爬升到10000米，但是条件不足，风险比内地就要更大一点。”据悉，飞机在螺旋过程中大侧滑的时候，很容易空中停车，因为进气量达不到，舵面效应差，改出会有一定延迟，这对飞行员心理会造成更大的压力。该旅飞行教官李坤告诉笔者：“在高原机场上训练失速尾旋，更能掌握飞机的极限状态，虽然危险系数高，但对飞行员有很大的好处，它会让你充分掌握飞机的性能，飞完这个以后，再遇到其他的情况就不会那么害怕了。”
当前，新一代军事训练法规全面注入作战思维，确立了“为战而练”训练价值观。而作为空军战斗力生成的源头，这些来自飞行院校的教官们，同样深刻认识到：要想真正培养出具有实战化思维的天之骄子，首先就要树立为战而教、为战而练的战斗观念。
作为首家在高原上的试训单位，该旅承接任务后，围绕安全风险与防控，进行飞行安全风险评估，组织参训教官先后进行理论授课、地面准备、模拟训练、技术研究等准备工作，对每名参训教官进行严格考试。在装备保障上，重点对飞机的特殊状态、承力部件进行专项检查，确保参训飞机符合尾旋训练条件。目前，首批参训教官全部顺利完成失速尾旋的首飞，迎接他们的将是更加高难度的课目。
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