除了吨位更大、性能更强和可执行的任务更多外，我国的055型驱逐舰还有个非常重要的地方值得关注。我国在第一艘055型驱逐舰还没有进行海试，就已经同时批量建造另外5艘同级舰，在我国舰艇工业的历史上属于是非常罕见的。我国舰艇工业究竟为什么要这样做？这种做的目的是什么？本文将进行一个简要的分析。
我国的一艘055型驱逐舰还没有海试，同级舰已经右艘在大批量建造了。
我国第一种大批量建造的国产驱逐舰是旅大级驱逐舰，由于舰艇吨位小，且借鉴了苏联“科特林”级驱逐舰的成熟设计，因此首舰开工之后就实施批量生产。而随后的很长时间里，我国驱逐舰一直采用小步快跑的设计、研制和建造思路。052型驱逐舰仅建造了2艘，051型B型仅1艘，到052B和051C型之上，又开始进行两两分批建造。
这种小步快跑的思路，各批次舰的状态有很大差异，带有浓厚的试验论证色彩，技术论证意味非常明显。而另一个方面的重要原因，就是我国在设计更大吨位的作战舰艇领域，经验仍然不充足，只能进行边摸索，边改善，边推进。直到052C型驱逐舰时，才又开始批量建造，可能是军方对于技术状态不满意，因此仅建造6艘。
旅大级驱逐舰是我国的上一种批量建造驱逐舰，采用外国设计，后来就开始了小步快跑之路。
可能军方对于052C型驱逐舰的技术状态不满意，所以同型舰仅仅建造6艘。
在我国舰艇工业的历史上，“旅大”级驱逐舰大批量建造之后，真正迎来一种新型驱逐舰大批量建造的，则是到052D型驱逐舰才实现的。而从最后一艘“旅大”级驱逐舰“珠海”号服役，到第一艘052D型驱逐舰“昆明”号下水，两者之间已经间隔了足足30年。这意味着，我国从以国外设计为基础大批量建造驱逐舰，到全部依赖本国设计为基础建造驱逐舰，至少是花了一代舰艇工业人的时间，这其中的艰苦和波折，实在令人难以想象。
055型驱逐舰是同之前的052B、051C和052C/D型驱逐舰是完全不同的。首先是后者的排水量非常接近，而055型驱逐舰的排水量超过万吨。从七千吨左右的驱逐舰到设计排水量1.3万多吨的驱逐舰，这是个很大的飞跃，需要面临的设计和技术问题有很多。驱逐舰是技术密集型的作战舰艇，和后勤舰艇与民用的商船有着天壤之别，别看增加6000吨左右的排水量，设计研发难度增加了一个量级。
为降低技术风险，首制舰和后续舰会有一定的时间间隔，在全球舰艇工业中已经是一个惯例了。
一个船厂里同时建造3艘055型驱逐舰，非常壮观的场景。
而055型驱逐舰同前型驱逐舰的另一个最大不同，就是在该驱逐舰还没有进行海试的时候，就已经批量生产6艘同型舰，这是在我国舰艇工业历史上非常罕见的，在驱逐舰领域更是开天辟地的第一次。通常情况下，考虑到技术风险，一般首制舰都会尽量拉大与批量建造舰的时间差距，以便于后面实施改进和调整。在全球的舰艇工业中，这已经是一个惯例了。
比如，美国的“朱姆沃尔特”级驱逐舰，首制舰是在2011年11月7日铺设龙骨的，而下水时间是2013年10月28日，二号舰的铺设龙骨时间是2013年5月23日。在首舰“朱姆沃尔特”号开始试航的时候，“蒙苏尔”号仍然处于建造状态。但即便是这样的安排，由于“朱姆沃尔特”级驱逐舰采用了大量先进的技术，结果仍然问题频出。
我国052D型驱逐舰到055型驱逐舰的技术跨度，同美国由“伯克”级驱逐舰到“朱姆沃尔特”级驱逐舰的跨度基本相当。但是，我们敢于一次性大批量生产6艘055型驱逐舰，这意味着我国舰艇工业已经不用再进行以往的小步快跑了。而且，由于有着充分的设计和建造经验，对于这种万吨级大驱的把握也是了然于胸，对于技术风险的把控已有成熟积累。因此，055型驱逐舰的首舰没海试就已经开始大批量建造，意味着我国在驱逐舰领域的设计研发已经成熟，腰杆已足够硬朗，这当然令人感到无比自豪了。
055型驱逐舰以这样的状态批量建造，证明我们在驱逐舰这个领域已经非常成熟，把控风险的能力很强。
055型驱逐舰的批量建造，也有着非常现实的需求，那就是052C/D型驱逐舰无法满足航母编队的需求。
除了技术和工业基础实力之外，我国055型驱逐舰如此大批量建造还有另一个重要的原因，那就是已有驱逐舰无法满足航母的需求。七千吨左右的052D型驱逐舰垂发数量少、综合能力弱，我国急需一种火力更强大的战舰。随着我国航母的越来越多，这种问题就越突出。而如果加紧建造055型驱逐舰，我国航母就能够得到更好的屏卫，进一步缩短同美国航母战斗群的差距。（作者署名：云上的空母）
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