湖北日报最近采访我国常规潜艇总师、中船重工首席技术专家吴崇建，吴崇建总师参与了三型常规潜艇的研制工作，是其中两型潜艇的总设计师，是我国常规潜艇名副其实的领军人。
吴崇建获得导师、世界著名专家、振动能量流发明人罗伯特·怀特的青睐。并成为南安普顿大学声与振动研究所正式研究人员，其“准周期结构振动能量流研究”成为1992年度该研究所两项重要成果之一，直接指导了我国常规潜艇减震浮筏。
总师学成归来，直接破解浮筏隔振基础理论，提出“质量效应”“调谐效应”和“混抵效应”，实现中国舰船第一次应用浮筏隔振技术；
中央台播放的减震浮筏简图，经过特殊处理，看不出多少细节
减震浮筏技术，简单点说就是把柴油机放在弹簧床上总师自豪的宣称：常规潜艇不常规，我们的AIP常规潜艇已经跻身世界先进行列。
这其中究竟哪些东西值得称赞？
其中主要亮点，减震浮筏和AIP技术的成功应用，其中吴总师本人主要负责搞定减震浮筏，AIP系统是兄弟单位研发的产品。
这就是减震浮筏的结构图
这是原理图，就是几个可调的弹簧支承
这个是最最简单的原理图，两层弹簧支撑电动机减震浮筏简单点说，就是把潜艇噪音震动最大的罪魁祸首，电动机，用一个类似海绵的一样的弹性支座支撑起来，让发动机的震动最小程度的消弱，尽量少传播到船体上去。
看着原理很容易是不是？随便找个大学生都能搞得定？
实际上真的很难，为啥？
浮阀的刚度太大了，起不到减振的作用，太多的振动能量传输到船体上去了，隐身坏了，潜艇就死了。
搞软了，轴上下摆动太多，容易弯曲折断，受不了。
所以，设计师真的不容易，在刀尖上跳舞，左了不行，右了不行，多了不行，少了不行。
很早以前网络公开的资料，对于常规潜艇加装推进电机是潜艇航行的主要动力，噪音振动对于全艇有重要影响，转速低，阻力大，重量高达85吨，但是安装减震系统面积仅仅为3平米，而且必须承受15-30度纵摇，45度横摇，强度为30g，脉冲持续40毫秒的半正弦波冲击，由于和推进轴直接连接，弹性轴联轴器允许径向位移±1.8毫米，轴线位移±3毫米，而且空间限制，不许另外设置轴向横向限制装置，非常非常的难。
大洋黑洞基洛级，潜艇里面的AK47，减震浮筏和消声瓦是两大亮点，我国设计师笑纳了
我国这个技术的来源，就是俄罗斯的基洛级常规动力潜艇，基洛级潜艇设计，非常精巧，尤其噪音水平大幅度下降，近似于海洋背景噪音，有大洋黑洞的美誉，潜艇设计，流线做的好，内部噪音通过减震浮筏和低噪音惯导设计，外部通过消声瓦声波反射，通过基洛级的实际使用和测绘，我们拿到了第一手的资料，但是俄罗斯人对于减震浮筏设计技术高度保密，我们就看到了实物，看不到原理，就像买到一个苹果手机不知道如何设计一样。
总师通过在英国的学习，外加俄罗斯基洛级减震浮筏实物，终于攻克了设计难关，开发出了我国自主知识产权的减震浮筏技术，外加消声瓦技术，和管道噪音控制技术使得我国常规潜艇噪音达到了世界先进水平。
这就是基洛级潜艇电机的减震浮筏，前后电机各1个
消声瓦是俄罗斯人的一大发明，简单点说，就是一块橡皮，包裹住了潜艇，让外面的来的声波和内部的声波都不传出去，我国经过努力将俄罗斯XX毫米厚的消声瓦，变得更薄更轻，而且效果更好，继续重复了走别人的路，让别人无路可走。
国产橡胶消声瓦，低频宽带效果好而且低、高频带吸声系数均高于军方设计值5%，实现了“厚度薄、质量轻、频带宽、吸收强”的目标。
经过30年的努力，我国潜艇噪音更低，变成新一代大洋黑洞，外加AIP，可以在水里呆10天半个月，而不是像过去每隔2-3就要露头出来充电，惨遭敌人爆头。
国产039潜艇，噪音大幅度减小，外加AIP系统，效能大大提高而且，不仅新型潜艇噪音小，而且我国也用消声瓦和减震浮筏，AIP改进老潜艇，实际上战斗力更加恐怖。（作者署名：大水）
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