F22战斗机是迄今为止，世界上最先进的战斗机，拥有高度隐身和先进的航空电子设备，以及超音速巡航性能，2005年批量生产，2011年生产线关闭，迄今为止就生产了187架，到现在为止不管是F35还是歼20和俄罗斯的苏57，都远远不能撼动其霸主地位。
F22性能先进，众所周知，F22的各个角度设计特点也让全世界飞机设计师反复体味，都在憋大招，如何拿下F22，但是，迄今为止，还没有谁能做到。
F22先进，其实不止是隐身超巡和无敌的飞行性能以及先进雷达，评价一种战斗机的标准，从三代机时代就增加了很多选项，比如购价低用起来省钱，好修，不爱坏，皮实耐操不会因为敌人一拳就死亡，这些就是航空界所说的购置费用使用费用，维修性，可靠性，高生存力设计。
F22飞行性能当世无双，当然，飞的好也要勤快出动其中，我们就简单谈谈F22的维修性。飞机不好修和汽车不好修一样的效果，耽误事，严重耽误事。
F22有几个特异功能：
1，90分钟换发动机！
真的没错，90分钟换发动机，虽然F119是世界上第一种推力矢量发动机，但其零件数量却比三代发动机F100和F110（我国太行发动机也类似）减少了40%，维修工具减少了60%。发动机的大部分部件和附件都在底部比较容易够得到的地方，便于拆卸，一个熟练的维修小组换一台发动机最多90分钟，20分钟内更换一个发动机的单元体。
我国歼7歼8战斗机，更换发动机，来来回回好几天，要拆后机身，F22就简单的把发动机拔出来，插进去就行了。
F119虽然是大牌发动机，但是很好修，注意要修的部分都在肚皮下2。出动检修简单，出动率是F16两倍！
F-22战斗机设计伊始客户就要求高度的出动率，所以只需要很少的保障人员和保障设备，就可以完事。
飞机出动几大麻烦，充氧充电，加油挂弹，必不可少，F22取消了充氧充电这环节。
为了减少保障设备，飞机取消了氧气瓶，去掉了危险的充氧操作，飞机自带一套机上氧气发生系统，用于向飞行员提供氧气，并向飞机各系统提供干氮等惰性气体。有了这一系统，就可避免使用液氧时所带来的危险性和麻烦的运输存储等麻烦。
F22有一套内装式辅助动力装置，它可以向飞机提供维护所需的全部电源。它还可使发动机具有空中起动能力。这种辅助动力装置与F-16飞机上用的供电装置不同，F-16和我国歼10采用的是高毒性的燃料，加注使用非常麻烦，而F22辅助动力装置直接烧飞机燃油，省事多了。
F22机上自带供氧系统，外加空中加油，理论上可以无限制巡航，飞行8小时10小时没啥
因此，F-22飞机再次战斗出动所需只是加油和加弹，再次出动时间大大缩短。
3。电子设备高度模块化，几乎不需要修理
现代先进飞机，航空电子设备从二代机时代多如牛毛的小盒子，变成一个个的标准化铁盒子，这就是模块化设计。
F22战斗机85%的航电设备已被电子模块所替代。这些模块装在前机身易达的设备舱内，并采用液体冷却，使模块的温度保持在16℃左右，从而使其可靠性比现有的电子设备提高3倍。模块化电子设备系统的体积仅为F-15飞机电子设备的1/40，而处理能力却为它的6倍。
现在航空电子设备维修，花时间最多最头疼的事情就是故障诊断，究竟是哪个设备坏了，哪个功能坏了，如何提高维修效率，故障诊断就变成一个核心能力。
战斗机非常复杂，找不到故障原因随便拆，玩死你
F22战斗机电子设备自带中央综合诊断检测能力（BIT），能使维修人员找到故障设备的效率提高10倍。
而且飞机就像人一样，大病小病很常见，某些时候带点小病也可以照样工作，没有太大影响。
F22战斗机的电子设备也有类似功能，在某些小毛病犯的时候，还可以继续工作，部分设备坏了，还可以继续出动。
而且设备坏了，也很简单，直接从库房拿一个出来插上，等着绿灯OK就行。
与三代机相比，F-22飞机的可靠性可提高一倍，每飞行小时的维修工时可减少2/3，从而使其战斗出动率比现役战斗机高出近一倍。由于该机在后勤保障方面太简单，因此，部署一个有24架F-22飞机所需的空运量，仅为部署一个具有同样数量飞机的F-15中队所需空运量的2/3。
苏27是一种性能优良的三代机，但是维修性比较差，配套设备复杂笨重，远距离部署困难
当然，谁都想不到的事情，F22设计师花了很多精力搞先进设计，最终还是栽在隐身涂层和供氧系统上。
隐身涂层超级不结实，飞几次就花脸，地勤自称美容师。
机载供氧系统得了怪病，莫名其妙会停机，阿拉斯加的F22就因为无意中停止供氧造成机毁人亡，搞惨了几百上千飞行员，不仅F22，F35，连F18，T45这种老飞机也中招。
美国，并非无所不能。（作者署名：大水）
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