国产客机是中国制造2025计划十大重大领域，有着极其重要的意义。在空客和波音把持市场多年的情况下，中国商飞成为了新的挑战者，中国国产客机目前已经完成了三步走中的前两步，新支线客机ARJ21已实现航线运营，新一代窄体客机C919已首飞，而中俄联合研制的CR929宽体客机则承担向波音787和空客A350发起挑战的重任，而日前一大项目进展令人鼓舞。
图片：CR929想象图据媒体披露，CR929宽体客机首件全尺寸（15×6米）复合材料机身壁板工艺件试制成功，标志着CR929飞机复合材料机身攻关项目进入新的提升阶段，复合材料是先进客机减轻自重、提高燃油效率的重要举措，波音787和空客A350机身几乎一半以上都由复材制造，被戏称是“塑料机”。
图片：CR929首件全尺寸复合材料机身壁板工艺件尽管CR929目前仍在前期阶段，但复材机身攻关早在3年前就已开始。2014年起，以CR929飞机前机身等直段为研究对象和验证平台，中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心，联合航空工业的复材公司、强度所等力量，组建了联合团队，启动复合材料机身攻关。
图片：CR929，280座级，介于波音787和A350之间媒体指，三年多来，攻关团队完成了元件、细节件、1米级、3米级、6米级曲面壁板试验件研制和试验，验证了结构/工艺方案和设计要求，为突破全尺寸壁板研制奠定了坚实的基础。此次首件全尺寸（15×6米）复合材料机身壁板工艺件固化脱模后，无损检测显示结果良好，6米机身直径，也是A350和波音787这级别的标配。
图片：波音787复材比例高达50%
作为2000年后美欧研制的新一代双发远程宽体客机，波音787和A350都大比例在机身采用了复合材料，波音787应用比例高达50%，晚一点投入市场的A350更是高达52%，由于CR929计划采用的发动机，大概率会和前两者雷同，比如通用电气有意使用波音787的GENx参与竞标，或者使用俄制最先进的PD-35，复材比例能否与前两者齐平，显得至关重要。
图片：波音787复材使用的位置目前中国已经研发出来的两种国产客机，复材比例和世界先进水平还有很大差距。公开资料显示，ARJ21机身复材比例仅有2%，对应的庞巴迪C系列高达46%，而目前正在试飞的C919也仅有12%，几乎与之同期首飞的俄罗斯MS-21高达40%左右。
图片：C919复材比例约为12%商用客机是完全市场化的产物，更低的机身重量意味着更高的燃油效率，但复合材料应用于飞机也存在加工难度大、质量难以保障等难题，目前尚不知CR929的复材比例会是多少，但这可喜的一步已经迈开，相信会一改中国在这一方面的短板。（作者署名：跟乌龙涨姿势）
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