二战结束后，美国的螺旋桨战斗机研制工作基本上陷于停滞。各大航空工业公司纷纷涉足喷气式战斗机及配套设备，都想从中分获一杯羹。在美国空军成立的时候（1947年），美军内装备的螺旋桨战斗机数量正在急剧下降。P51，P47等在二战中立下赫赫战功的螺旋桨战斗机，被时代所淘汰。
实际上美军装备的最后一款螺旋桨对地攻击机还参加了越战：A1"天袭者"攻击机。螺旋桨攻击机似乎给美军留下了比较好的印象：维护简便，造价低廉。可以在一天内作多次升空作战，出击效率较高。但美中不足的是发动机占据了较大的空间，使之难以安装更多的电子设备。所以，A1"天袭者"几乎打完了全场越南战争，一直到80年代初才被完全淘汰。
而机头无法安装太多机载电子设备，其实是螺旋桨战斗机的"专利"。由于结构的特殊性，单发螺旋桨战斗机往往会选择把发动机布置在机头。而机头这个位置却是后世战斗机布置机载雷达或是其他设备的首选之地。A10也不例外：在1978年的大幅度改装中，A10的机头处安装了一套红外探测系统，在机身各处布置了地形跟踪雷达、惯性导航系统和塔康导航设备。
说起来，美军要采购A29"超级巨嘴鸟"好像也不是一天两天的事情了。2013年美军就采购了20架"超级巨嘴鸟"帮助阿富汗重建空军，因此得以接触到这一架"先进"的螺旋桨战斗机。说实话，仅有5个外部挂点、总载弹量1550千克，这根本翻不起什么大浪。但是美国人看中的是"超级巨嘴鸟"作为螺旋桨战斗机的另一面。
说实话，A10攻击机目前的任务包线大部分被多用途战斗机覆盖，除了可以玩直接机炮洗地和"应对低烈度地区冲突"以外，并没有太大特色。相反，A10还常常因为维护成本、飞行成本的高昂被指责。美军意识到，是时候更换一款攻击机了。有趣的是，美军在A29"超级巨嘴鸟"和T-X战斗教练机之间徘徊，甚至还传出要复活"OV-10"的传闻。
当时美军选中A29"超级巨嘴鸟"，其实也并非令人意外的东西。对于国会来说，拨款越少越好——采用涡桨发动机的A29自然而然是个好选择：平均下来，运行每小时成本仅仅在4000美元左右，仅相当于A10攻击机的三分之一。采购单价更是仅仅地控制在2000万美元左右。于是美军给出了预计购买数量：300架。300架的采购数量绝对称得上是"大量装备"：就连A10的装备量也仅有287架。
相比喷气式战机，螺旋桨战斗机对于跑道要求更低。二战时期很多机场都只是一片稍微平坦的草地，A29当然可以在这种情况下起降。它的最小失速速度仅有148公里/小时，连普通的家用轿车都撵得上。这对于美军来说并非缺点，相反，速度低的"超级巨嘴鸟"让飞行员有更多的时间和机会去识别、判断目标。
就连在正规战争中，"超级巨嘴鸟"实际上也能像武装直升机一样发挥出它应有的作用，投掷常规航弹更不在话下。面临敌武装直升机机群时，"超级巨嘴鸟"还能通过自身的机动性优势和速度优势直接与直升机展开空战。它还有个比较占优势的特点：低空性能好。经验丰富的驾驶员们驾驶它超低空飞行躲避敌方雷达探测，甚至还能为特战部队进行空中火力支援。
更何况在美军的作战体系中，还有能负责给它"擦屁股"殿后的战斗机、在研的轻型喷气攻击机。它在面对低强度冲突时完全够用，还能减少战斗机的起降次数、节约军费。如果是为了针对特定用途而装备这款涡桨战斗机，其实也不失为一种减轻空军压力的有效办法。
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