在今年我国举办的国际航空博览会上，据了解，中航工业收到了一份特殊的订单，称俄国要采购首批10架运-5B飞机。这款运输机并非什么高新产品，而是上世纪40年代苏联生产的安-2运输机的复制衍生品，从其单发螺旋桨、双翼结构便可知应该属于"老爷爷"那一代了。为何能造出五代战机的俄国居然向我国采购这些老爷机呢？
有军迷自豪的声称，这是俄国在失去乌克兰的工业基地后整体实力严重下降，使得军工业也深受其害，虽然目前仍能制造出部分尖端武器，实际上在众多武器装备的生产领域早已失去了与我国争雄的能力，因此才舍得放低身段反过来向我国求购。
1947年安-2运输机在前苏联首飞，生产了1.8万架后，在1991年才正式停产。我国上世纪就引进了这款飞机并且仿制出运-5飞机，而运-5B正是在运-5的基础上改进而来的。运-5B是一款性能良好、安全可靠的多用途小型飞机，因其同时具有良好的经济性与使用维护的简单化，因此一直是我空海军部队用于运输、训练的主力机种，在民用领域也是保有量最大的机种。
运-5B机身长约12.7米，最多载员12人，配备一台功率为735.5千瓦的活塞发动机，最大起重为5.25吨，最大载重为1.5吨，实用升限为4500米，最大时速为256 公里，最大航程达到了1560公里。因运-5B采用了双机翼结构，使得飞机的升力特征优异，起飞距离只需要150米，甚至草地上也能正常起降。
运-5B与原版安-2区别最明显的地方在机翼上，在其双机翼的上机翼的翼梢末端位置，增加了几个小翼的结构，这个小小的改动使得运-5B的升力系数大大提升，也让运-5B具备了更加优异的飞行特性。如今运-5系列运输机家族除了军用，还细分出众多用途的机型，如货运、客运、农业、运动、救护等。
运-5B目前已更换了大功率的波兰发动机，航电设备也已全面升级，新增加的机载雷达和红外传感器，使运输机在夜间仍可以正常的执行飞行任务；在加装涡轮增压器后，运-5B甚至还能在高空飞行，在科研领域主要用于高空大气与航空的探测；运-5B还可以加装浮筒等水上飞行必备的设备，充当水上飞机使用。
我国运-5B飞机因升级了航电获得了新生，但从制造工艺上看其实并不复杂，虽然安-2运输机早已停产并且生产线在乌克兰，但能够生产苏-57的俄国绝对能够重新铺设一条安-2运输机生产线。俄国不重新生产安-2改而采购我国的运-5B其实出于两个原因，一是俄国的军工机构曾经就开启过安-3改进型的生产，但采用新式涡轮发动机的安-3成本也高得吓人，这种老旧款运输机本来就没多少国际客户，成本高了就更别提了；二是以目前俄国的经济状况来看，维持一条这样的生产线实在没必要，毕竟本身的需求量也不确定，尤其我国有质优价廉的运-5B可供选择，与其自造还不如想买就买也很方便。
长期以来俄国都是武器装备的出口大国，这次我国的运-5B首次回流俄国，开启了一个前奏，相信以后俄国采购中国武器也会成为常态。
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