11月2日那一天，南昌飞行大会在瑶湖机场盛大举行。相信很多小伙伴还记忆深刻，现场不仅有静态飞机展示还有“空中芭蕾”秀，洪都公司生产制造的飞机也给大家带来了表演尤其在L15战斗教练机单机表演结束一个热词频频被大家讨论：“尾冲”
啊，“尾冲”是什么？
下面知识点来了，“尾冲”是指飞机在低空150—200米以500-800公里时速拉起，俯仰姿态角达到80度，甚至更大，在这种情况下飞行，大家可以想象得到，飞机爬升速度会逐渐减到零，然后自由下落，这时候飞机要加油门，机头下压，然后再保持正常飞行。
“尾冲”这套机动动作能够说明什么？
它不仅可以彰显飞机超群的低速安全性，展示飞机绝佳的机动性和敏捷性，同时所有动作都要在观众视线范围内完成，更是对飞行员飞行技术的严峻考验。
其实，这个动作并不少见，在国内也有很多非电传飞机做过尝试，但L15战斗教练机作为电传飞机做“尾冲”机动却是国内电传飞机第一次公开展示。因此才会成为大家热议的焦点。
电传和非电传有啥区别
有些小伙伴可能又有疑问了，你说电传飞机做“尾冲”动作是头一回，那和非电传飞机有啥区别？
非电传飞机是机械操控的具有静稳定性，本体布局有助于改出“尾冲”。电传飞机通常放宽静稳定性，甚至是静不稳定的，布局不利于改“尾冲”。非电传飞机，它拉升上去以后，操纵机械舵面机头就可以压下来。但电传飞机却是靠软件控制，在这种状态下飞行员的操纵动作可能会让计算机不理解，有可能导致飞机不能给出正确的飞行动作，如果机头压不下来，那岂不是很可怕的事情。这里考验的就是飞机元器件的极限使用范围。
另外，一般飞机倒飞的话，倒飞油箱满足不了“尾冲”的油量及时间需求，这里考验的是飞机的整体设计能力。实际上，为了使L15战斗教练机顺利实现“尾冲”飞行，洪都公司对机体倒飞油箱大小做过专门的设计改进。在L15战斗教练机的试飞训练中，有很多设计改进也是在一次次的突破，一次次的验证中取得成功。
“尾冲”不仅是对飞行性能要求的一种高要求，同时也是对飞行员飞行技术的突破和验证。
实际上2018年，在外场的试飞项目中就有对L15战斗教练机抗尾旋的试飞验证，当时是通过不停地往上加大仰角，不断的错误操纵，找到飞机的最大临界点，为防止飞行员错误操纵而发生飞机失控，来进行验证。
最后验证到了95度左右，发现飞机没问题，传感器也没有问题，飞控系统也经过了验证，这些都证明L15战斗教练机在垂直的状态下是可控的，安全的，也印证了L15战斗教练机在高敏捷性的同时也具有气动布局的安全性。
这次的表演和平时的试验又不一样，这又是另外一个难点。
试验飞机可以飞到中高空再进行操作，给飞行员留有一定的反应安全空间，且不需要考虑飞机下来时的状态。
但“尾冲”表演要求的是低空飞行，所有的动作都要在观众的可视范围内进行，既要保证观赏性，又要保证安全性，这就对飞机的机动性能提出了很高的要求，也对飞行员的飞机技术提出了更高的要求。
这次在南昌飞行大会上L15战斗教练机所飞行的75度角度，是在反复的试验基础上确定的。经过不断的磨合训练，最终给观众呈现出一场精彩刺激的表演。
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