美国的军用直升机喜欢用土著部落来命名，武装直升机有“阿帕奇”、“科曼奇”，而运输直升机则有“支奴干”，但据说和“阿帕奇”、“科曼奇”这些以勇士著称的部落不同，“支奴干”是个性情温和的部落，美国人用这个部落命名憨厚的运输直升机真是用心良苦啊。
“支奴干”同志为了做好自己的搬砖工作，生有一副精奇的骨骼。它不像传统直升机那样只有一副旋翼，而是在机头和机尾部分安装了两副旋翼，这种直升机就是纵列式双旋翼直升机。
传统单旋翼直升机需要在尾部加装一个侧吹的尾桨来抵消掉主旋翼对机身的扭转。而双旋翼纵列式直升机的两个旋翼尺寸相同，旋转方向相反。
所以，两个旋翼对机身的反作用力矩的大小就相同，作用方向则相反，对机身的扭转效应也就刚好抵消了。这种直升机两个旋翼都能提供升力，相比之下传统单旋翼直升机侧吹的尾桨动力就显得浪费了。但这种纵列式双旋翼布局会产生气流相互干扰，也会导致功率损失。那这两种布局到底哪个更适合搬砖呢？我们来对比一下美国的另一型直升机大力士CH-54吧。
CH-47“支奴干”首飞于1961年，CH-54“空中吊车”首飞于1962年，这俩算同代工友了。早期的CH-47A最大起飞重量不足15吨。经过后续一系列的改进，CH-47D型最大起飞重量达到22吨。相比之下CH-54B只有19吨，而且“空中吊车”的航程也比“支奴干”短。
这两位力士诞生的时期也是美国直升机发动机从活塞过度到涡轴的时期，“支奴干”有幸成为先驱者，一开始就安装了涡轴发动机，而“空中吊车”直到后续版本才换成涡轴发动机。“支奴干”和“空中吊车”都装有两台发动机，且功率差不多。
需要注意的是，“支奴干”并不是一个发动机驱动一个旋翼，而是和常规直升机一样两台发动机都并在后面，靠长长的传动轴驱动前面的旋翼。
其实对于美国人而言，已经不是第一次打造这种纵列式双旋翼直升机了。早在1945年，弗兰克·比亚赛奇就为美国海军设计了一种纵列式双旋翼直升机——H-21，这种直升机因为身材又长又弯，获得了“飞行香蕉”的雅号。
仔细看看这根“飞行香蕉”之所以造型如此怪异，是为了将两个旋翼的距离尽可能拉开，避免桨叶打到一起。而到了CH-25“骡子”上，一高一低的旋翼配置就解决了这个问题。而“支奴干”的双旋翼本质上是交叉互切，只要转速一样掌握好节奏，就不可能打到一起嘛！
至于“支奴干”高举的后旋翼的原因，除了发动机和机械结构，使用尾门装卸人货时最大程度的不受干扰是这种布局最大的好处，包括特殊地形金鸡独立的下机方式。相比之下，有个垂直尾桨的传统直升机就很难办到了。
既然双旋翼优势这么多，其它国家有没有也装备呢？苏联在50年代初也搞出了一种纵列式双旋翼直升机——雅克-24。但是由于雅克-24的两个旋翼太过庞大又彼此接近，造成机身振动问题无法解决而中途夭折，加上后来由米里设计局研制的采用单旋翼布局的“米-6”重型直升机用着还不错。因此，之后的苏联直升机序列里再也没出现纵列式双旋翼直升机的身影了。
作为美国陆军的首席大力士，“支奴干”尽管是个搬砖的，但却一遍又一遍的经历了战火的洗礼。从越南战争到海湾战争，再到新世纪的各种局部反恐作战，“支奴干”都积极的穿梭于战场之中，甚至一不小心就冲在了一线。“支奴干”除了驾驶舱里的4名机组人员外，主舱内可以乘坐33~55名士兵，甚至还可以塞进小车。
然而其最大飞行速度却只有298千米/小时，这让它很容易成为地面火力的靶子。击毙本拉登的那波海豹突击队员就是在之后的任务中乘坐“支奴干”时被地面RPG击落团灭的。当然了，在确保路线安全的情况下，“支奴干”本职搬砖工作还是很胜任的，它不仅肚子里可以装，下面更能挂载各种货物，从燃料物资补给，到各种火炮重武器，甚至自己不能飞的飞机。有了“支奴干”大力士，美国陆军才能在复杂的地形中成为一支“飞行军”。
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