《共同体》是中国之声决胜时刻联合体育大生意推出的体育商业主题对话节目，以“求同存异，聊聊大家共同关心的体育热点话题”为口号，每周一期，逢周五晚上10:00于中国之声《决胜时刻》栏目期间播出。
奥地利滑雪运动舒勒近期向国际滑联提交了一封请愿信。信上有二百名运动员签名，呼吁国际雪联应对气候变化问题。气候变暖、雪季变短，滑雪运动员亲身感受到气候变化的冲击。对于整个体育产业来说，关注“双碳”（碳中和、碳达峰）又有何意义呢？2月24日，第109期节目讨论体育行业与“双碳”的方方面面。参与的“闲话者”是中国之声张闻，资深媒体人、能源产业专家荣智慧，体育大生意营销副总裁、盛意互动总经理罗冉峰。
本文为本期节目文字精华摘录。
日渐被压缩的雪季
张闻：奥地利滑雪运动员舒特联合200名运动员向国际雪联请愿，希望加强对气候变化情况的审视。种种数据表明，全球变暖的影响蔓延到体育界。德国刚刚经历了188年以来最热的新年，冬天阿尔卑斯山区的气温高达6-7摄氏度，很多地方都变得不适合滑雪。外媒还曾报道，自1970年以来，欧洲滑雪季时长缩短了38天——开始时间推迟了12天、结束时间提前了26天。
我们知道，气候变暖跟碳排放有关。体育运动会产生什么碳排放？体育界现在为了减排在做哪些努力？我们今天就一起聊聊。首先想问，目前这种雪季变短的“缺雪”情况，给滑雪行业带来什么影响？
罗冉峰：主持人提到，雪季减少的时间长达一个月，那最明显的问题是滑雪场经营时间变短，整个月的营业额被蒸发了。滑雪场是最基本的滑雪活动场地提供者，它们遭遇经营压力，自然会冲击到产业，严重的话甚至滑雪场数量减少、滑雪产业覆盖的范围缩窄。滑雪场使用人工造雪技术的频率增加，又反过来增加能源消耗和碳排放，导致气候变换的风险更高。
雪季正因气候变暖而被压缩
对于运动员来说，他们受到的影响首先在于训练时间减少。不充足的训练可能会影响他们发挥，使得赛事的精彩程度不如人意，进一步影响赛事生态。此外雪场的数量和经营时间减少，也会影响到赛事数量。所以“缺雪”引发的赛事生态连锁反应，也会让运动员忧虑。
荣智慧：在“缺雪”的情况下，滑雪场经营者要算一笔账：天然冰雪减少之后，用人工造雪维护产业的成本有多大？像东北这种常年降雪的地区，轻轻松松地就是几万立方米雪量。一旦都没有了，我们要投入很高的机械成本和人力成本造雪。这最终要求整个产业都要想办法融资，压力非常巨大，甚至会动摇到整个产业的基础概念。
张闻：滑雪运动员和赛事其实本身就在不停地应对不确定性。例如刚结束的自由式滑雪空中技巧世锦赛就因为大风天气，延误了一天才完赛。而大风天气下，运动员也要自己选择是拼一把，还是安全至上放弃尝试。有这么多不定性存在，大家其实也希望有一些东西是确认的，例如稳定的赛历、稳定的赛场。但在这两年气候波动越来越大，本来下雪的地方一年不下雪、不下雪的地方突然下大雪，对大家造成的困扰非常大。
体育碳排主要来自基建、运输和能耗
张闻：所以当气候变暖的影响已经如此逼近体育界之后，我们也看到体育界近年对绿色体育的宣传也增加了。例如运动装备使用低碳环保材料制造，例如国际奥委会或者其他体育组织举办大型赛事时，都会提出碳中和相关的口号。一项赛事会带来哪些碳排放呢？
罗冉峰：体育赛事碳排放比较常见的场景是场馆建设。场馆建设是一项巨大的建筑工程。建设过程中材料的生产、运输都会形成排放。尤其对于一些首次承接大型赛事的城市来说，有的场馆可能是从零开始建设，除了场馆本身还有周边配套建设。这些工程的排放有时候也会算进赛事排放里。
另一个场景是比赛期间的人力交通运输。这里面涉及到两类运输。一类是运动员、官员、观众从世界各地前往赛事举办地时，所使用的的交通工具的排放。另一类是比赛举办地内部人员流通的运输，例如前往场馆、酒店的班车。
交通运输是体育赛事碳排放大户
还有一个场景是能源使用，包括灯光、空调、电子设备等等用电单位累计下来的用电量。
张闻：交通旅行排放过去似乎常常被忽略。我在2021年欧足联举办欧洲杯时开始留意到这个问题。因为这是全欧洲一起举办比赛，球队和球员在整个欧洲大陆的不同城市往来，碳排放量肯定比平常集中在一两国举行更夸张。欧足联当时承诺，12个举办国各种5万棵树，一共种60万棵树。一方面为了纪念欧洲杯60周年，另一方面为了碳中和。
荣智慧：其实体育行业本身不是碳排放大户。真正的大户是火电、钢铁、建材、交通运输。所以在体育行业这个碳排放不严重的领域，一个相对可观的排放场景正是交通运输。在体育赛事中，无论是通过飞行、铁路还是坐公交，人的流动都是一个必不可少的元素。所以体育赛事的减碳，一个重要切入点就是将从A点到B点的排放减少。
减碳实践氢能潜力大
张闻：欧足联的植树，通常被称为碳补偿。意思是办赛的排放不可避免，但我们计算种一定数量的树能吸收多少数量的二氧化碳，作为补偿。去年的卡塔尔世界杯，采用了氢能汽车作为班车，就像荣老师所说的在交通运输方面减碳。体育赛事还有哪些减碳方式？
罗冉峰：有时候这些赛事组织还不一定直接植树，而是购买一些碳指标，相当于把种树任务交给了环保组织、环保企业、研究机构等第三方。还有荣老师提到氢能汽车，涉及到清洁能源这一块。清洁能源除了使用在交通工具，也用于其他赛事运作。例如我们国家的企业参加了卡塔尔第一座太阳能发电厂的建设，使得卡塔尔世界杯部分用电来自绿色能源。只要在体育赛事中用到那些被定义为“清洁”的能源，无论是氢能、电能、风能还是水能，都可以被视为减碳实践的一部分。
荣智慧：我们讨论减碳时，会同时涉及到供应侧和需求侧。就体育行业而言，供应侧方面要求我们在体育场馆基础建设时，尽量采购绿色环保材料。当然，这方面的行动还是受一定限制的，因为只有材料的供应商实现了绿色生产、绿色技术，才有可能购买到带“环保”标签的钢铁建材原材料。这方面整个生产行业还是要努力的。
《北京2022年冬奥会和冬残奥会城市发展遗产报告（2022）》介绍了北京冬奥会氢能应用成果
而从需求侧来看，体育行业的自主性更高通过主动使用绿色能源来实现减碳。大家已经提到氢能汽车，其实它的意义还可以展开说一下。
交通运输业有两种，一种拉货、一种拉人。传统的重卡货车二氧化碳排放量很高。全中国有2亿多台小汽车，重卡只有1100万台，但两者的碳排放量非常接近，可见重卡的碳排放程度。而体育赛事中还有很多拉人的场景，一般用的是大巴，碳排放量没有重卡高，但也显著高于小汽车。所以在赛事期间使用氢能汽车运输人员，是一个很有优化效果的选择。
提到新能源汽车我们肯定想到电动车，而在绿色环保方面，氢能车比电动车的优势更明显。譬如钴酸锂电池相比传统碳氢化合物石油，能量密度还是大概低十倍，而氢能的能量密度则是石油的几倍。能量密度指标的重要性在于，一台货车或者大巴，如果自重比较重的话，载货量和载人量就被压缩了。而氢能源能量密度，就能以较小重量的燃料带动更大的承载量。所以现在看到，欧盟正在推动将货车升级为氢能货车，只是因为氢的保存难度大、获得效率低，价格成本较高，大规模商业化暂时没实现。但对于体育行业来说，氢能汽车的运输力和低排放，非常适合应用。
体育减排是一场公关宣传
张闻：北京冬奥会火炬使用的燃料也是氢能，大型赛事确实在从各个方面落实双碳。我们说了那么久“双碳”这个属于，它包括碳中和和碳达峰。碳中和就是排除的温室气体被植树造林、节能减排抵消，碳达峰指碳排量达到历史最高值后，开始转向下降。体育赛事是不是也要走一条先“达峰”、再“中和”的路？
荣智慧：国家层面上提及的双碳和体育赛事的双碳不是一个概念，体量差异非常巨大。甚至体育赛事不一定需要或存在碳达峰这个概念，它的量没那么惊人，所谓“拐点”的意义没那么明显。
罗冉峰：体育的社会影响面很广。当我们利用体育的媒介让大家在日常生活中注意节能减排实践，体育对双碳的贡献也体现出来了。
张闻：现在的大型赛事也总会提到绿色双碳，有人会觉得这些努力看不见摸不着，只觉得是作秀。甚至欧足联承诺植树，似乎也只种了10万棵。但冉峰提到大型赛事作为巨大的公关事件，如果能为双碳目标和环保事业发出呼声，意义也是很大的。
体育赛事是宣传绿色环保的上佳场景
荣智慧：这种意义在气候经济学和气候政治学很早就讨论过了，被称为“气候政治的未来贴现”。它从“贴现率”这个经济术语延伸而来，即将未来支付改变为现值所使用的利率。政治家、经济学家担心未来化石能源消耗完、经济停滞、环境变差，但对于普通老百姓来说，那是很久以后的事情了，我们为什么要现在担忧呢？
那为了解决这种大众不理解的情况，各个政府、全社会，包括各个产业企业，去联合起来凝聚出一个共识，就非常重要，让大众意识到，我们今天为未来风险所做的预备是值得的。现在各国政府有自己的环保政策，国际社会也开了很多气候会议、签署了很多文件，大企业去实践减排，都是相关的努力。
这方面体育企业还是挺有行动力的。去年12月纽约大学一个团队发布了一份企业社会价值指数报告，指出服饰行业中耐克阿迪达斯等体育品牌的表现，比奢侈品牌要好，可见体育品牌很及时地在做一些绿色改革。改革的同时它们会形成ESG——即环境、社会和治理——的报告和宣传，去塑造一种企业带动的文化认知，影响消费者。
营销上所说的品牌价值，是指产品从功能价值转型为消费者情感的价值。现在的这种转化过程中，消费者也会越来越留意企业宣传的社会价值以及其实在的践行效果。
张闻：今天借滑雪运动员呼吁关注气候变化问题，引入了对双碳的讨论，并确认了体育作为宣传绿色能源、双碳目标、应对气候变化的窗口的意义。相信未来的每一届大型运动会都会将“绿色目标”写到非常重要的待办事项上，也希望在大型赛事的宣传引导下，更多人将环保作为自己的生活习惯。感谢两位参与今天的节目，我们下期再会。
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