在路特斯赛车车间的墙上写着这样一句话：Adding po
汽车讯 就像每一位如传奇般的创始人在品牌创立之初,都会有一句流芳百世的名言一样,Colin·Chapman在路特斯创立之初,就为这个独特的品牌注入了灵魂——“轻量化”。
在追寻极致的道路上,路特斯越走越远：
-40年F1赛车历史
-1960年F1分站冠军
-1963年F1年度车手总冠军
-81次F1分站赛冠军,所有F1制造商排名第四
-7次世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军
-6次世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军
当然,在F1的世界里,除了成绩,还有商业。路特斯在1966年转型投产公路跑车,Colin·Chapman于1968年首次将商业赞助引入了F1领域,展现出过人的商业头脑。
固执到什么程度呢？你在坐进一台Exige后,甚至找不到一个可以放手机的地方,裸露的档把手球、裸露的机械构造、轻薄的门内衬版,好像一切多余的构造都没有存在的价值。
正是这种近乎偏执的追求达成了路特斯在轻量化方面的成就,才有了与保时捷工程齐名的路特斯工程。
作为19世纪80年代的赛车黑科技,碳纤维被很多人误认为最早出现于迈凯伦。其实不然,路特斯比迈凯伦还要再早上两周。
所以当我们走进路特斯工厂后,会发现一个专门的碳纤维生产部门,这里的工人将一层层碳纤维原材料铺设在模具上,经过一道道工序最终变成路特斯跑车上面的各个部件。
今年,路特斯、保时捷、路虎,三位行业大师均迎来了自己的70岁生日,有两位巨头相伴,路特斯的前行之路注定不会孤独。
继2016年吉利汽车完成了路特斯51%的股份收购,经过一年多的梳理后,吉利集团宣布集团副总裁、首席技术官冯擎峰担任路特斯集团首席执行官。
冯向我们透露,他为路特斯制定了十年规划：
-重点构筑中国市场
-将于中国建厂,拓展产品线,基于一款产品推出既符合赛道驾驶又能日常驾驶的多款版本车型
-明年上海车展将亮相一款千万级别的旗舰超跑
-SUV项目已获董事会批准,预计实车将于2020年亮相
-这款SUV将与保时捷Cayenne定位有异曲同工之妙：同样是各自品牌下的“高底盘的跑车”,路特斯的每款产品都将是“跑车”
-吉利将在欧洲成立第二个研发中心,打造高性能SUV
-3个月后,Evora将率先登陆中国市场,很可能将于宁波上市
-路特斯会自建品牌体验店,打造体验式营销
另外,对于与保时捷的竞争关系,冯并没有给出明确的答复。可以判断的是,路特斯旗下产品与保时捷有着相似的初衷、相似的定位、相似的发展,只是晚了若干时间。但是,二者可似老友,携手前行；可谁也不会被对方影响了脚步。
路特斯,就是路特斯。
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