汽车调查最近,北京丰台区王女士的东南DX3“无家可归”了。原来常去的4S店已经撤店,改售北汽新能源,现距家最近的授权维修点要30多公里。
通过实地调查,我们发现尽管东南官网显示位北京的经销商有11家,但1家已停机,过半的东南汽车经销商同时代理广汽新能源、东风纳智捷等其他品牌,单靠东南品牌难以支撑。其中只有8家提供正规售后保养维修。
根据东南汽车官网的经销商名单,我们把各省市的网点数一一相加后,发现全国大概有359家,大大低于官方宣传的数量。即便如此,当下东南汽车全国一个月4000多辆车的销量平摊下来,每个店一个月也就11辆车的销售规模。这样的微薄的销售规模,对于主销在10万以下的东南汽车来说,肯定是难以为继的。
销量暴跌,也许突然,但并不偶然,祸根早就存在。
其实,早在2017年DX3还算热的时候,先上市的DX7已经跌下神坛。
在某汽车质量网站,关于东南DX7的投诉,有614条之多,忽略各种小毛病,我们注意到大量投诉都围绕“发动机异响”、“发动机共振”、“变速箱异响”、“方向盘异响”、“转向柱异响”、“排气管异响”、“减震器异响”、“底盘异响”等各种车内异响。面对各种异响,经销商不但束手无策,屡修不止,甚至有消费者抱怨“经销商技术水平差导致新问题”；或者各种零部件更换后“异响依然存在”；更有售后迫不得已说瞎话,试车时表示自己“听不到异响”。
如果说DX7的问题集中在“异响”上,那么上市一年多的DX3的问题就更危险,虽然在同一汽车质量网站的投诉总量只有180,但是DX3的问题除了也有各种“异响”,还有很多安全攸关的问题。多位消费者反映,“DX3高速行驶踩油门无反应”、“行驶中无法提速”、“发动机漏油严重”等。
作为中国汽车行业的“老司机”,东南汽车1995年就成立了,而且曾经得到过三菱的技术加持,如今主力车型浑身如此多的异响、发动机问题频发,饶是如此造车新兵也不过如此。
惨败近在咫尺,无力挽救的二次深渊
其实,这是东南汽车第二次面对滑向深渊的险境。
曾经的东南汽车,依托于三菱的技术,有不少拿得出手的轿车车型。但是多年来一味依靠三菱而不思进取的东南,在2015年三菱终止了轿车研发后,暴露了其自主研发孱弱的底牌。甚至为了投机SUV市场,而放弃了在轿车领域多年的经营。
失去三菱辅助,研发能力的欠缺迫使东南汽车启用了三菱4A9系列中的4A91T发动机,该系列发动机作为三菱汽车2004年的研发成果,在今天已经是非常老旧的技术,正是这款搭载在DX3和DX7两款车型上14年前的过时发动机,产生了各种问题与“异响”,再加上车辆频繁出现的其他质量问题,让消费者的包容几乎被消耗殆尽。
如果上一次东南的“起死回生”是靠两款SUV抓住了高颜值SUV的趋势红利,这一次,SUV市场销量下滑,品牌的质量信用被透支,基本已经放弃轿车的东南还有牌可打吗？
有报道称,东南计划未来4年内,推出至少4款全新或者大改款SUV产品,形成对A0级到B级市场的全覆盖,并有条不紊地开发新能源SUV系列车型。但眼下的问题是,缺乏过硬的技术和质量水平,推出再多的车型也是如同DX3和DX7一样昙花一现。更何况,SUV市场已经饱和,进入血腥的淘汰赛,当家车型DX3、DX7全面萎缩,轿车已经放弃,过去的路径已经无法复制。
研发能力不足、产品结构单一、车型销量下跌、经销商艰难度日……一连串悲剧像是被推倒的多米诺骨牌,单独扶起哪一块恐怕都无法挽回东南汽车正在滑向深渊的处境。2018年下半场,一场近在咫尺的惨败将是对东南汽车巨大的挑战。
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