陈光祖先生是我国汽车界一位资深专家。
他早年参加一汽工作,担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长等。
现为中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才开发中心高专委名誉副总裁等。
陈光祖先生是我国汽车产业改革开放40年的见证者和亲历者。
?1978年汽车产量14.9万辆,其中轿车2640辆,现在产量达到3000万辆,增长201倍以上,乘用车2500万辆,增长近9500倍。1978年全球汽车产量4230万辆,中国占0.4%,现在全球汽车产量近1亿辆,中国占30%以上,增长了75倍,稳居世界第一,这是全球汽车史上找不到的发展业绩,却归属于中国汽车产业。
?汽车自主品牌也在不断发展之中,占全国汽车产销量50%左右,特别是前十大汽车主导企业,总产销量呈现不断集中化发展的趋向。
?与此同时,汽车零部件产业也得到了巨大发展,全国拥有10万家零部件专业化企业,国产化比例在低、中端领域占据良好优势,在高端零部件领域,正按新时代创新驱动精神,进行突破性发展之中。现在正湧现出一大批汽车优秀企业,如宁波均胜、盛瑞传动、许昌远东、陕西法士特、浙江万安、浙江亚太、航盛电子、北京海纳川……等,新能源汽车零部件企业也正在兴起,如宁德时代的动力电池产业,已达到世界第一水平。
总之,这40年我们从发展历程、主营产品,配套构成、荣誉成就、企业文化、战略愿望六个维度看,中国汽车工业已经从初期发展阶段走向成长期发展阶段,从产量激增特点走向以高质量稳步发展特点上,充分体现出新时代汽车产业高质量发展的新期待。
历史见证国产化正是为汽车产业高速发展起到了基石作用,并正在为业界取得良好共识。
国产桑塔纳下线,标志中国汽车工业正式走向合资国产桑塔纳下线,标志中国汽车工业正式走向合资
上海在进行国产化时十分重视产品质量的提高,提出“质量上不去,国产化等于零”,对国产化产品绝不搞“瓜菜代”等严格要求,并且引入德国等质量管理标准,提出产品“零缺陷”质量管理体系,并且组织相当一批企业实行引进技术、中外合资,按国际质量标准进行企业质量改造和提升,这样经过一段时间努力,国产化产品质量水平得到很好的提高。
后来,我们曾利用国产化的经验,向全国有关企业进行推广,到上世纪末全国基本建成当时国产化体系,有效推动了当时汽车产业的发展。
如1987年桑塔纳的国产化率仅为2.7%,10年后的1998年达到98%；东风神农富康,在1993年投产时,国产化率为3.2%,到1998年达到85%,1998年上海通用汽车合资公司别克投产时,起步的国产化率就达到42%,广州本田起步时国产化率也达到41%。
进入后国产化年代
英语Localization可译为国产化,也可译为本土化,虽然有不同的译语,但内涵却有很大差异。国产化主要指,以我为主,实现自主品牌为目标的国产化、本土化主要指跨国汽车零部件企业,为了争夺中国巨大的国产化市场,涌入中国本土盖工厂搞研发,尽力占据整车的配套或售后市场,实际上是外国零部件来替代国产化的涵义,这在21世纪初刮起了一阵本土化的冲击波。
新世纪来临,全球汽车产业不断涌现高科技的高度化竞争态势,在汽车产业中出现了众多跨界、交互、渗透和融合的核心技术,特别是在零部件领域不断催生出新兴产业,特别是汽车界不断出现新能源汽车,电动汽车、智能化汽车和对传统汽车科技的重要改造上,在各相关领域都出现日新月异的变化,出现了国产化一种新的态势。另一方面,我们相当长时间在汽车界是“重汽车,轻零部件”的思想在作怪,现在我们已拥有10万家零部件企业,但绝大多数处于小型化、同质化、低端化、无序化的发展状态,特别是地方保护主义不断抬头,你干你的,我干我的,互不沟通,不少地方出现篱笆、围墙情况,封闭式发展,对于国产化的高科技发展形成不少阻力,我们与国际先进零部件水平,特别是在核心技术上,差距拉得越来越大,我们在中低端国产化上可以发挥作用,而在高端国产化领域上,包括产业链上却处于十分被动局面,受到一波又一波的冲击,至今未能有什么改观的举措,归根到底这是一种经济机制和制度上差别,是商业模型上的差别,我们必须从根上去寻求改革开放,缩小我们国产化上的差距。
比如我们以空气滤清器为例,核心部件是滤纸,却不能生产,全靠进口,个别地方企业可生产国三滤纸,一到国四就无法达到要求,现在全国几千家滤清器企业实际只是一种代工式的生产供应。20世纪80年代初,我们按饶斌的要求,设立汽车零部件研发机构,其中滤清器研究所设在安徽蚌埠,那时我们与美国德纳公司合作设立滤清器试验室,他们带我们到美国买“土”和过滤试验机,包括电子秤等,同时买十多磅试验土回来,那时有的人不理解试验用土还花美金去买,在地里抓不行吗,其实买的“土”是有分等级的,相当于当前不同的PM,通过不同的“土”吹过滤纸到达另一端,用电子秤评定滤纸的可用性能,但那时纸归属轻工部管,你管不了就关闭了。至今蚌埠仍有百来家滤清器企业,但也只是做壳。
内燃机的后处理装置三元催化器或柴油机SCR催化器上陶瓷载体却是全靠进口。目前中国江苏、江西等陶瓷基地,有生产载体企业但缺乏技术和资金无力形成市场化商品,现在电动化锂动力电池最基本材料碳酸锂80%靠进口,我们是碳酸锂大国,一般工业用碳酸锂可供给,而锂动力电池上用的碳酸锂却靠进口,2017年进口总量3.05万吨,主要靠阿根廷和智利进口,而且价格在不断上升；智能传感器主要靠进口,如压电陶瓷95%掌握在外资企业手里；当前汽车已进入微处理器发达年代,而且进一步发展嵌入式SoC芯片,就是一定程度上实现芯片可定制化要求,就是你想让芯片用在什么地方,需要达到那些要求,芯片供应商事先都给你做好安排,甚至你要的工程软件也可以同时供应。对发展我国汽车电子事业,我有一段难以忘怀的经历。早在2000年,我国著名科学家王大珩院士与杨嘉墀院士牵头,会同31位院士共同签名提出《发展我国汽车电子信息产业,抢占未来汽车计算机平台制高点的建议》,得到了当时国务院领导的重视,为此经仔细安排于2003年9月,王大珩院士又会同10名院士再次联名上报《尽快组织实施支柱产业振兴工程——国家汽车计算平台工程的意见》,又得到当时国务院领导的特别指示,开展实施工作。之前王大珩等院士找到我,他说：要搞汽车计算机平台工程,一定要有汽车界著名专家共同参与,这是一项复杂的系统工程,但最后得益的是我们汽车工业和企业,如果再不搞,我们国家经济的“空心化”危机是很大的风险,而必然严重影响到我们国民经济的严重制约和阻碍发展。这样要我推荐几名大汽车集团科技人士参与的名单,我推荐上海汽车研究院院长张振华,一汽汽车研究院副总工程师吴建会、北京汽车集团公司副总林逸,等人士参与,对发展汽车芯片、计算机硬件、系统软件、传感器、自动驾驶控制、智能交通等十大子平台逐一进行研究,提出规划的实施方案,后由国家指定当时电子工业部专门设立一个“汽车电子化研究工作组”进行具体安排,于是又叫我参与电子工业部汽车电子化执行小组研究实施意见。但由于行业的隔离和观念上差异,电子工业部重点在搞网络化,对汽车电子化根本就不重视,加上资金严重不足,这样一项对振兴汽车产业的重大战略项目渐渐式微,以至在一年多后消失了……如果说当时认真的把王大珩院士的汽车电子项目搞起来,那么我国不少汽车产业的核心技术再不会处于被“卡脖子”的状态,实在太令人惋惜了。
科技日报刊载为纪念王大??院士对发展汽车芯片工程的建议和策划科技日报刊载为纪念王大??院士对发展汽车芯片工程的建议和策划
这样在后国产化年代,很自然的形成国产化和本土化两种供应渠道共同存在的格局,这在相当时间里,这种“双轧制”的供应体制成为一种必然的、客观的、现实的产物。
新时代对国产化的新期待
2018年这是中国汽车产业特殊的年份。40年前,即1978年,在邓小平倡导下,迎来从中共十一届三中全会为标志的,开启改革开放的历史征程,中国汽车产业上了“大学”,当成了“大学生”,2018年中共19届三中全会胜利召开,全面推进深化改革开放,开启全面建设社会主义现代化国家新征程上迈出了步伐,决胜全面建成小康社会。中国汽车产业的宏伟目标正在向建设汽车强国的新征途上迈进。
对于国产化事业,我们一定不忘初心,牢记使命,在新时代树立起新期待、新目标和新担当。
?我国制造业必须肩负起支撑国民经济转型升级跨越发展的重大历史使命,加快创新发展,提质增效,实现由大到强的根本转变。汽车产业作为制造业的重大组成部分,必须更好实施供给侧给构性改革,创新驱动,在新一轮产业革命中,重构产业优势,增强实体经济实力,形成新型的生产力,提升国际竞争力,为汽车强国作出必要的奉献；
?再度明确汽车零部件是汽车产业强国之基,要敢于实施改革为先,创新为钥,开放为本,以汽车零部件产业为基础,凝心聚力,共建汽车产业强国梦的春天；
?国产化是零部件整体产业的强大标杆,当前要以高质量发展为标志,特别要把国产化的零部件核心技术搞上去,再也不能像过去年月一样停留在纸面上、嘴巴上,而是要有真抓实干的行动,逢山开路、遇水搭桥的开拓精神,敢于实现顶天立地的自我革命精神,把国产化新事业推向一个新境界；
?在新时代,汽车产业进入一个电气化、智能化、网络化、共享化发展新兴方式,国产化再也不能过分注重分工和门户之见,要促使信息、知识、科技高度化融合,相互渗透,链式发展新模型,要从原材料开始一直抓到产品终端,要从基础研发入手,也要充分发挥“双创”作用,要大力加强数字化技术群入手,从产品创意、设计、制造到营销,实现数字化全过程的运行机制和手段,实现人、车、社会全数字化集成化运作手法,要以“软工程”为基调,在提升“硬实力”上下功夫,以软为本,以实力为标的超制造业价值流；
?要加强开放力度,在发展新型国产化工作上,中国需要世界,世界需要中国,要积极做好对外开放工作,更好的实现互通、共享、合作、共赢的汽车国产化良好情怀；
?要激扬新时代国产化的新文明,在新时代我国发展汽车已从高产量转向高质量稳步发展特色上,汽车产业的发展不再是“患寡”,而是“患不均”,要努力解决发展不平衡、不充分之间的矛盾,汽车新文明时代,特别是国产化的文明行程必须建立在基于文明产业体系、工业产业范式革命、人才文明体系,归根到底,汽车文明是靠人才实力,尤其年轻一代的高端人才上。在数字文化进程的基础上,把创新当成引领发展的第一动力,要把汽车产业的发展和国产化发展理念,充分应用到“以人为本”根本思路上,一切工作要以“以人民为中心”的发展思路,牢牢的扎根于国产化工作的核心内涵上；
?期望国家主管部门和地方政府,能对国产化工作给予大力的必要的多维的支持,特别是要制订国家层面的顶层设计,从战略、路线、环境、扶强上,把国产化的水平更好地从执行层面推向实现为国产化提升水平必不可少的一项重大举措。
好了,让国产化在新时代焕发出更加光明的未来。
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