汽车讯 7月10日,我们援引中国政府网的消息报道过,柏林中德此轮磋商在多个领域开创了“第一”,其中,
把“提高股比到75%”结合“扩大华晨宝马投资”和“长城宝马合资不设新渠道”综合来看,就能理顺很多逻辑。
一方面,提高股比,可以让宝马集团更加安心地在中国扩大产能,增加投资,并且研发和生产面向第三国家和全球市场的车型,例如投产面向全球市场的BMW核心纯电动车iX3。
另一方面,来自长城的信息显示,国产MINI品牌的产品将由华晨宝马的渠道销售,宝马控股华晨宝马,对于新合资伙伴长城来说,也是比较公平符合逻辑的安排。
虽然我们还没有得到提高股比的时间表,但是从长城方面的信息推测,宝马提高股比的时间表应该跟发改委之前公布的“2022年取消乘用车外资股比限制”相吻合。长城在7月11日的媒体沟通会上表示,与宝马的合资公司第一款产品不是MINI品牌,第二款才是。而第一款产品的上市时间是2021年上半年,那么国产MINI在2022年上市也是顺理成章。
总理在德国说,“希望德国企业抢占中国扩大开放的先机。”现在看,宝马集团真是抢占了不小的一个先机,对于其在中国市场的所有竞品来说,这都是一个值得重视的事件。
中国是最大的新车消费市场,也是最大的豪华车消费市场,如何对待中国市场,考验每个跨国车企的战略眼光。（文/青竹
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