“最近汽车圈特别流行车企老板出来开课，教大家创业，比如马斯克、李想，这事斌哥你怎么看。”
9月21日，NIO IN上午场的发布会结束之后，有媒体问了李斌这么一个问题。他笑了笑，清了一下嗓子，回答大意是“我不考虑这件事，现在都是教我开公司的人”。随后，台下100多人，哄堂大笑。
NIO Day，NIO Power Day，NIO IN，蔚来每年向用户和媒体公开展示分享的活动有很多。而因为李斌所崇尚的是社会学逻辑，所以，总与其他车企老板都是强实用主义的汽车发展形态，有着认知上的明显差异。
外人看来，李斌做的很多事都是不对的，于是从用户，再到媒体，再到网络舆论，再到李斌自己的朋友圈子里，就经常会充斥着教车企老板做事的话语。
恩，比如，亏这么多，裁人啊；比如，这一次NIO IN上的重头戏做手机，就被业界很多人所不看好，友善一些的说法可以是不务正业，狠一些的话，甚至能继续扯到割韭菜身上。
舆论的导向，至少几年不会更改，毕竟如今的变化太快，很多角度上已经无法做中长期规划，更多的人非主观的选择了短视。但，有趣之处就在于，蔚来这家企业的造车和思考逻辑是不一样的，李斌接受采访时总喜欢说的一个观点是，不要特别绝对的判断对与错，思考之后的尝试，再控制边界，不管成与不成，总该是敢想的。
是的，勇敢的思考之后，蔚来如今有了近40万的车主。如果没有今年权益调整变相官降3万，这就是中国车市里的独苗，不降价、实打实的锤穿了30万元以上的纯电市场，成了BBA最大的对手之一。
当然了，它面对的质疑，很多
而蔚来诞生至今面对的质疑也多如牛毛，从早期的，续航那么短就敢卖40多万，再到换电比加油更方便等等。再看看2023年上半年的财报，蔚来还在亏，卖一辆车赔X万的观点不少。不过好在，这一次，NIO IN上终于摊牌，让社会各界发现，原来蔚来是这么个逻辑，不只是服务这一个标签。
蔚来的技术路径基于3个大方向，共延展出12个节点，芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营。
NIO IN上公布的新技术成果里，主要的增量信息有蔚来手机 NIO Phone、整车全域操作系统 SkyOS 天枢、全景互联方案 NIO Link，还有关于城市领航的新消息。
而蔚来之所以选择在当前的时间节点里，向社会公众展示自己的种种框架、思考、进展，一是想让人真实的见到它是如何造车，不只是服务这张标签，二则是向市场宣战，接下来的2-3年淘汰赛会非常激烈，蔚来的竞争力就是上述围绕着车、用户、数据的12个方向。
当然，摆出来这些之后，也就相当于要受到监督，上市公司的flag不能乱立，一旦有所出入，轻则股价受损。
这一次NIO IN上的彻底展开，包括全铝车身造车中国第一个做、第一代辅助驾驶实现高速领航、电机的自研自产等等，蔚来掏出了自己过往，让大家重新认识一次它。
而看完12个技术路径之后，蔚来干不干得过来，以及怎么干，这和当年其推广换电时的业界疑问是一样的。
李斌的答案，除了之前说过的体系化效率之外，还有边界控制。
“体系化效率——为什么要做这件事，把它的底层逻辑要想清楚，该做的事情坚决要做，不该做的坚决别做，如果是一件长期中期短期都有意义的事情，我们坚决投入，如果过于长期我们兼顾不到只能丢弃，把底层逻辑讲清楚到底给用户创造什么价值？给公司长期竞争力打一个什么基础？给公司长期的毛利和经营的提升能够提供什么样的贡献？其实我们希望把这个想清楚，在这个想清楚的基础之上，虽然我们资源有限的，我们还是把优先级排好，我们该投入的尽量投入，我们该省的钱还是该省，那天开玩笑我们请合作伙伴吃饭，我们菜是不是点多了？该省的坚决省，该花的不能犹豫，我们有一定资源做这个事情。”
12个技术路径，有资源支持，判断是否真的该持续做，判断何时该做什么，这是蔚来与业界很明确的一个逻辑差异。
关于手机，别人说你是不是不务正业，别搞了。我们知道为什么要搞，我们不是为了向大家证明我们有能力搞而搞，我们非常清楚，就像今天讲的，因为我们手机能够让车变得更好用，让蔚来用户的体验变得更好，我们清楚为什么做这个事情。
用这样一个角度来讲，12项全栈技术，我们有资源支持研发的宽度和深度，有资源支持持续去投入，持续进行创新，持续给用户和公司创造价值。而且我们要做的这12个关键技术领域，也是我们接下来这一段时间争取决赛资格非常重要的底气，这些都需要能力的积累，它需要时间的，不是一天能够建成的。今年蔚来也确实有一些压力，我想我的同事们效率变得更高，我还是非常有信心的，因为我们团队足够努力。
这是李斌的答案。
关于烧钱，李斌也有自己的逻辑
李斌的逻辑，如下：
业务边界是每个企业的创始人、CEO都小心管理的一件事，如果从我自己经历的角度来讲我还是非常专注做一个公司的，从我过去的这些经历，其实做蔚来我还是非常专注的管理业务的边界，在取和舍，在进攻和防守之间，它有一些选取，它不完全是一个特别理性的事情，取决于你到底用多少时间评估你的战略。
有的用1年时间维度评估，有的用3年时间，有的用5年，评估想法不一样的，大家觉得我们长期思考，我们相对想事情远一些。可能在一些研发的深度和宽度方面，比一般的公司宽一些。有一些公司非常的优秀，他们很多布局做的比较深，我更愿意让大家理解我们布局是深，包括我们今天做手机，我们肯定不是说把手机作为我们的主业，不是这样的逻辑。我们讲的非常清楚，我们做让我们的汽车用户体验更好的手机，这个出发点不一样的，跟把手机作为主业很不一样的。很多电商平台找到我们，希望帮我们首发，在他们平台上卖，包销多少，我们基本上都婉拒了，我们并不是把手机当做我们主要的业务，我们核心的核心当然还是智能电动汽车，在这里面也不是什么都自己做，我们跟300多家合作伙伴在研发方面有很多合作，我们和很多大学有产学研的合作。
其实你看出来我们讲的是全栈布局，也不是什么都自己干，我们连汽车的制造都是有合作的制造，你想想有什么比蔚来还更开放地看待自己的，这里面也有一定的误解，我们还是非常专注的。当然有些事情需要我们试的，比如说服务全球市场，中国早就是全球最大的市场，总有一些公司需要在高端市场参与全球的竞争，我们蔚来2015年成立的时候，我们就树立自己的目标，这是我们的初心，不是很鲁莽地无序地做了，我们很坚定地做这个事情，节奏会控制好。总的来说，请大家放心，我们非常清楚自己的业务边界，非常清楚自己的资源边界，我们会专著地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，我们肯定不会进入到跟智能电动汽车没有什么关系，跟我们的用户没有什么关系的领域里面去，还是请大家放心。
长期主义风险虽然大，但蔚来有自己的坚持
说来说去，蔚来的逻辑是做一个有全球领先的研发技术能力的公司，而研发上的投入，蔚来也是国内头名，而接下来的花钱方式，会是蔚来研发投入的强度不会降低，会维持在每个季度 20% 以上的营收占比。
在这个剧烈波动的世界里面，长期主义比以前风险更大。
总之，现在的蔚来相当于打通了任督二脉，用李斌和秦力洪的说法是，目前的阶段就是忍和干。
而后续还有很多体验会分享，比如说智能驾驶的交付还有很长的路要走，算力很多方面的东西还没有发挥出来，比如说今天看到手机和互联的体验，除了今天发布的这些功能，还有很多事情需要做。智能汽车的好处就是在这儿，常用常新，有很多东西有期待。
硬件预埋的东西足够多，还有充换电站的建设，还有很多活要干，类似这些事情，当然研发没有止境的，没有法停下来。
至于12个技术的分支接下来发展如何，手机好不好用，智能驾驶进度如何等等，限于篇幅，难以完全展开。所以，我们这次就只针对逻辑做一个分析，或许会让你重新认识蔚来。
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