事实上，大家都知道，此次席卷整个行业的降价补贴或者说价格战，各个厂商和品牌的终极目标，还是为了增加销量，这一点是没有争议的，哪怕说为了清理库存，但是最终结果还是增加销量。所以很多评论都认为，在这次大量汽车品牌和厂商卷入的降价潮席卷之下，至少3月份的国内乘用车数据可能会非常好看，但现实却是，3月份前两周（1—12日），国内乘用车销量仍在大幅度下滑，甚至还不如2月份同期。
根据乘联会的数据显示，2023年3月1-12日，国内乘用车市场零售销量为41.4万辆，相比去年同期下滑17%，相比上月同期下滑11%。事实上，同比、环比双降，在很大程度上可能给一些试图通过大幅度降价的品牌和车企泼了一盆冷水，那就是大降价对于提升销量似乎没啥作用。
那么为什么3月份国内补贴降价潮如火如荼，1—12日的国内乘用车销量却来了一个“倒栽葱”，甚至还不如没降价前的2月份呢？事实上，通过观察我们发现，目前在市场上优惠幅度较大的车型，基本上在国内市场各细分市场，都是边缘化的存在，包括优惠9万的C6，起售价11万多的楼兰，以及优惠13万的凯迪拉克CT6等等。
这些车型平常的销量就很一般，所以发出比较大的优惠之后，可能会增加一部分销量，但是由于那些销量相对稳定的品牌和车型并没有这么大的优惠幅度，所以看上去好像整个车市都在大降价，但实际上真正大降价的，只有少数几个边缘品牌或者边缘车型。而这些品牌和车企，不仅无法扭转整个车市的整体状况，还会给市场和消费者传递一种错觉。
为什么会形成错觉呢？因为优惠9万的雪铁龙C6，11万多就能买到日产楼兰被证明是真实的之后，消费者在价格层面，可能就会形成两种心态，一种就是持币待购，既然补贴降价这个口子已经开了，那就说明很多汽车厂商由于销量表现欠佳，库存太大，所以有些“绷不住”了，只能通过降价来清理库存，增加销量！那么只要消费者现在不买，那么很有可能接下来的降价幅度会更大，也就是买涨不买跌，这可能是导致3月1-12日乘用车销量不增反降的原因之一。
同时消费者也会有价格麻木，这一点小编深有同感。最近一段时间，当一些合资品牌车企和经销商打出9万元、10万元、13万元的优惠之后，当我们看到一些优惠1.5万元、2万元、3万元的优惠海报，会非常自然地直接无视，人家都降价10万左右了，优惠两三万能叫优惠？实际上，在以前，尤其是一些价格相对坚挺的品牌，降价两三万都算是比较大的优惠了，但是这些边缘化品牌和车型动辄9万、10万的降价，就会给人一种价格“麻木感”，优惠两三万，还不值得出手购买。
所以其实当下就形成了一种异常尴尬的情况，很多汽车品牌、厂商和经销商都在高降价，但是优惠比较大、声量比较大的反而是那些边缘品牌和车型，主流车企和品牌的优惠幅度相对来说没有那么夸张，但是给人的感觉，就是整个车市都在“大降价”！而对于消费者来说，既然厂商都在降价，那么有理由相信，如果持币待购，厂商和消费者僵持的时间长一点，那么最终妥协的，一定是汽车厂商、经销商这一方，汽车价格有望继续下降。
这就解释了，整个汽车市场似乎都在降价促销，但是乘用车的销量为何却依然大幅度下滑。总体来说，像东风系这种“掀桌子”式的大降价，本质上对于汽车市场是没有好处的，这样的方式让老百姓更加不敢买车了。因为大家开始相信，汽车价格还是有机会继续下降的，只要再等等就可以了，而老百姓越不买车，厂家就越绷不住，销量自然就上不去了。当然了，厂商纷纷降价，乘用车销量仍在大幅度下滑，可能很大程度上还是因为需求不够，这就是另外的“故事”了。#超40个汽车品牌迎来降价潮#
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