保时捷去年成功上市后，布鲁姆筹划了该会议。会议上，有来自麦肯锡、高盛、花旗等华尔街银行的顾问，他们对大众集团下一次重大IPO的商业机会垂涎三尺。
但据出席活动的人士透露，会议并没有公布具体战略。由于缺乏有关最新的财务数据、支出优先事项和新车型的细节，目前难以为旗下各品牌制定IPO计划。
布鲁姆于2022年9月接任大众集团首席执行官，新官上任就面临多方任务压力。既要重整大众的软件业务，又要重新审查前任启动的重大开支项目。在3月14日的财报会上，外界期望他更多透露大众集团的发展战略。此前他没有透露太多关于如何提高大众电动车产量的计划，以赶上特斯拉。
伯恩斯坦（Bernstein）的分析师Daniel Röska表示：“布鲁姆已经拆除了前任迪思的战略，但没有告诉投资者他将采取什么替代战略和措施。”
布鲁姆在上任的头几个月专注于处理前任遗留问题。出于软件和成本的考虑，他暂停了前任的Trinity电动车项目，包括在德国新建电动汽车工厂的计划。
在确定商业化目标太远后，他停止了对自动驾驶初创公司Argo AI的继续投资。虽然他也支持电动化，但并不同于前任对电池孤注一掷的投入。布鲁姆还搁置了一项年度投资，该投资归属于大众1600亿欧元五年支出。
在任职初期，布鲁姆确定了十个重点关注的问题，包括软件、最大的市场中国和北美。
大众集团表示，正在“迅速”实施这10个重点计划，并将在3月14日的财报和第二季度的投资者大会上公布更多细节。
该公司表示：“大众集团正在推进其长期战略”，“这包括更明确地关注产品和质量，更加以客户为中心的软件路线图，对未来技术的更高投资，以及品牌明确的利润承诺。”
知情人士表示，布鲁姆急于实施旗下各品牌的独立IPO，让每个品牌独立承担成本和盈利目标。
知情人士表示，投行顾问们担忧，大众集团是德国最有价值的上市公司，但由于过去追求整合效果，作为主要利润来源的奥迪品牌缺乏独立的足够新车型渠道，而主力大众品牌在盈利能力方面落后于其他品牌。还有一部分原因是管理风格的改变。迪斯时期的激进策略似乎更吸引投资者，他效仿埃隆·马斯克利用社交媒体传播大众集团电动化战略。迪斯最终在一些问题上栽了跟头，包括他与工会对抗性的沟通方式，以及软件项目疏忽和失误。
布鲁姆是工程师出身，1994年加入奥迪担任实习生，做派有点与迪斯的高调相反。知情人士表示，由于没有Twitter和LinkedIn，他希望专注于团队合作、质量和信誉，而不是需开空头支票。
与此同时，外部竞争正在加速，可谓时不我待。本月初，特斯拉在投资者大会上介绍了其未来计划，包括在墨西哥新建电动汽车工厂，并重申削减生产成本的承诺。
2022年大众集团共售出57.21万辆电动汽车，与传统对手相比，还算优秀，几乎是欧洲竞争对手Stellantis 28.8万辆纯电动汽车销量的两倍，但远远落后于特斯拉全年131万辆的交付量。大众集团准备在未来几个月推出几款新的电动车型，
当然也取得了一些进展。上周，大众汽车股价飙升，因为其表示，预计今年的收入将因全额订单和供应链恢复而增长15%。
银行家们也被拆分品牌和独立IPO的前景所吸引，兰博基尼是大众集团最有吸引力的潜在IPO品牌之一。据彭博资讯，其估值在160亿至210亿欧元之间，具体取决于上市的自由流通量。
大众集团的CEO一直以来都是个负重前行的艰难角色，因为其复杂的股东结构，重大决策需要争取劳工领袖、亿万富翁保时捷-皮耶希家族以及德国下萨克森州的政治代表的支持。
大众集团是燃油时代的巨轮，想顺利转身，需要多一点时间，也必然有诸多牵绊。（编译/萧山）
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