文|梁树一
“选车看零跑，价值有参考”，凭借一句口号，零跑汽车向整个汽车圈正式“宣战”。
在日前举办的零跑汽车新品发布会上，零跑T03、C01、C11车型迎来改款，新车售价较此前有所下探，同时，零跑C11增程版上市，比预售价低了整整1万元。活动现场，零跑汽车还宣称要重新定义“汽车价值标准”，即“选车看零跑，价值有参考”。
事实上，在汽车圈，大家对重新定位标准这类话术都不陌生，甚至可以说非常熟悉，几乎50%以上的新车在发布价格时都用过这类话术，是非常具有代表性的软文体。
我比你便宜，就可以说重新定位价格标准；我比你空间大，就可以说重新定位享受标准；我比你动力强，就可以说重新定位性能标准；哪怕我的优势只剩下渠道，我也能说重新定位服务标准……总之，虽说是标准，但却都是各家的主观标准，更像是一句空话。
因此，“重新定义标准”一般没什么含金量。
但零跑汽车却的确给壹哥留下了深刻的印象，标准还是熟悉的标准，但不同的是，这一次的作用域有些大，它不局限于某款车，而是15万—20万级整个售价区间。在这一价格区间内，零跑甩出了三板斧达到“重新定义”的目的——零跑C11增程（14.98万元—18.58万元）、零跑C11纯电（15.58万元—21.98万元）、零跑C01纯电（14.98万元—22.88万元）。
值得一提的是，为了凸显有重新制定“汽车价值标准”的能力，零跑汽车还拿来一众竞品进行比较，虽然只指名未道姓，但不难猜到，这里有比亚迪、奔驰、本田，均为在价格、体系、口碑、品牌等层面实力不俗的品牌。
退一万步说，不论在这些针对性对比中零跑汽车是否赢得光彩，但必须得承认，零跑汽车的产品性价比确实是首屈一指的存在。
几年前，恰逢造车热，国内有大大小小数十家造车新势力，在这之中，零跑汽车是不被外界看好的，加之零跑初代产品零跑S01尴尬的设计，外界的潜意识里已经断定：“零跑很难活下去”。然而，几年后的今天，还能继续活跃的造车新势力只剩下不足十家，拜腾、威马这些曾经的顶流甚至也都死的死、伤的伤，零跑却一步一个脚印，挺进一线阵营，和“蔚小理”并肩作战。
零跑能取得今天的成就，靠的就是性价比。
此前在参加欧拉闪电猫试驾活动时，一位欧拉内部人士曾向壹哥吐槽过零跑：“造车是需要赚钱的，因此在产品定价时必须考虑成本，不能赔本赚吆喝，像零跑这样定价，如果给我们造，一定是造一辆赔一辆。”很显然，零跑汽车也早已引起了同行的关注，成为圈内的典型，但想必外界更关心的是，零跑汽车成为“价格屠夫”靠的是什么。
用零跑汽车官方的话来说，敢于定义基于全域自研，因此零跑车型无需高溢价。不过，壹哥认为在此之外也有它因，比如零跑愿意“以价换量”。据零跑汽车此前发布的财务数据，去年上半年，零跑汽车交付新车51994辆，亏损24.44亿元，这意味着，零跑每卖出一辆车亏损约为4.7万元。
保量重要还是增收重要暂不得知，但当前来看，零跑汽车态度坚决地选择了前者。
当然，零跑汽车也有苦衷。进入2023年，零跑汽车增速放缓，1月销量仅为1000余辆，2月销量仅为3000余辆，加之特斯拉降价诱发整个汽车圈“降”声一片，腹背受敌的零跑汽车只能迎战。唯一可以肯定的是，车企“卷”起来了，消费者就能够得到更多实惠。
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