外观设计方面，Huracán Tecnica在经典的设计基础上，融入了黑化的“Y”字形元素，锐利的车头设计极富视觉冲击感。而前绕流板的设计向前扩张，看起来更加夸张，也因此能够更好的提供下压力。
侧面设计上，车身重心看起来更低。由于发动机中后置，后翼子板的上下两侧都带有进气口，而整车带棱带角的设计延续了兰博基尼的一贯风格。
轮毂也采用了六边形的设计，黑化的漆面也更加突出了其中的碳陶刹车盘。制动方面，Tecnica的碳陶刹车盘采用特别设计的冷却导流板和卡钳通风管，将气流引导至刹车盘中，以最大限度散热并降低制动液温度和刹车踏板行程。
而在尾部设计上则大量的运用了碳纤维元素，包括尾部的发动机罩，在两个尾灯的中间全部为尾部的散热格栅，同时两个粗壮的排气管位于相对较高的位置，有着非常原始的赛车元素。而这样的设计相对于Huracán EVO RWD来说，下压力提高了35%，阻力减少了20%。
内饰方面，新车的设计充满了战斗的气息，尤其是车门采用了更多轻量化的设计，由碳纤维覆盖，采用红色的带子作为拉手。内饰则大面积采用了翻毛皮材质，同时采用了绿色的饰条与外观相搭配，座椅头枕也带有“Tecnica”字样刺绣等其他专属选项。（注：实拍的右舵车型仅作为展示，实际销售将是同款左舵车型）
仪表完全采用了全液晶表盘，中控大屏则是全新设计的 HMI人车界面，集成了车内的主要操作，包含空调界面以及Carplay互联。但上方的一排实体按键，依然保留着非常原始的味道，包含车窗升降、前悬挂升降、启停、ESC关闭等功能。
动力方面，这台5.2L V10自然吸气引擎拥有着640马力的最大功率，在6500转时扭矩可达565牛·米。同时还搭载了兰博基尼LDVI车辆动态控制系统。该系统通过整合车辆系统和设置控制各个方面的车辆动态表现，提供实时的前馈预控，带来极致动态驾驶体验。而整车从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。
Tecnica采用后轮驱动和具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向，以及改进的高性能牵引力控制系统（P-TCS）和专为Tecnica调校的悬挂设置。根据所选的驾驶模式——STRADA（道路）、SPORT（运动） 或 CORSA（赛道）——Tecnica的每个动态系统均经过调校，针对各种环境提供完全不同的响应。
其中STRADA模式下，后轮转向技术在扭矩矢量分配和P-TCS高性能牵引力控制系统的辅助下，保证了车辆的稳定性和操控灵活性。发动机和变速箱经过调校，可在各种路况下实现日常驾驶的舒适性。当选择SPORT模式时，后轮转向中增强的转向过度和超越P-TCS漂移临界点下的控制，扭矩矢量分配则确保了灵敏度和响应能力。能够带来最大驾驶乐趣，在CORSA模式下能够极其精确地响应驾驶者的每一个动作，其动力系统经过调校，能够提供进一步优化的、适合赛道驾驶的油门踏板响应和极速换挡，通过LDVI为所有系统提供最高精度和灵敏性，同时让横向和纵向抓地力达到最大。
总之，作为一个超跑品牌，兰博基尼一直没有在排量上妥协，至少自然吸气的5.2 V10就证明了这一点，只不过这套发动机在十余年的发展中，功率提升了将近100马力。据悉，Huracán的下一代车型将会采用插电混合动力，也许此次推出的Huracán Tecnica也将成为纯燃油时代的绝唱。但大排量与电气化之间的配合，也许会带来更多新的惊喜，让我们拭目以待吧！
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