近日，乘联会发布了2018年5月份乘用车市场销量，5月国内市场销量为185.1万辆，同比增长8.6%，环比下降0.5%。
值得注意的是，5月SUV销量76.81万辆，同比增长6.8%，低于轿车销量12.6%的增幅，这是近来轿车月度销量增幅首次超过SUV。
SUV市场是不是要凉？一个月的销量数据并不能说明什么，但对于严重依赖SUV产品的自主品牌来说，这个趋势值得严肃关注。
轿车榜：朗逸重回王座自主品牌阵地沦陷
2018年以来，轿车销量榜单前三位一直是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉的三国演义。5月份，依靠新朗逸上市的强大影响力，朗逸再次夺回王座，而且销量超过4万辆，将轿车单一车型销量带上了一个新台阶。轩逸虽屈居第二，但销量也达到了39363辆，比上月提升近5000辆；第三名的卡罗拉也是如此，5月份34543的销量比4月增加了1.2万辆。由此，在第一集团的带动下，5月份轿车市场整体同比增长12.6%可谓顺理成章。
合资品牌表现抢眼，自主品牌却延续了4月份的不利走势。即便盘点到前20名，也只有吉利一家为中国品牌苦撑门面，其中帝豪以20288辆排名第9（排名较上月下降4位，销量减少2000余台），帝豪GL以12822辆排在第19位。至于以往轿车销量前十的常客——长安逸动、宝骏310则都被甩在30名开外。尤其是长安逸动，在3月份新款上市之际曾冲到过月销2万台水平，之后两个月销量却都不足万台，新车尚且如此，让人为中国品牌能否赶上轿车市场复苏这轮东风心存疑虑。
SUV榜：市场整体遇冷长安全系跌出前十
与合资品牌在轿车市场唱主角对应，自主品牌5月份仍保持了在SUV领域的优势地位，销量榜前十位中，自主品牌依然牢牢占据6席，统治地位暂时无忧。
进入前十的合资车型分别是途观、昂科威、奇骏和XR-V，前三者进入2018年来销量稳定；而东本的XR-V则在近两个月补上了因机油门受挫的CR-V的空位，加之广本缤智也拿下12236辆的销量位列第14名，印证了本田在SUV领域的不俗实力。
反观自主品牌，虽然销量排名稳固，但隐患已经出现。以哈弗H6为例，5月份销量刚过3万，比上个月跌去了4000多辆，虽是榜首，与高光时相比已经暗淡许多。而3月份曾夺下哈弗H6稳坐了两年多销量王座的宝骏510，在4、5两个月销量则是一路下跌，本月24003的销量比夺冠时几乎腰斩。同病相怜的还有广汽传祺GS4，销量从3月开始逐月下滑，现在只能期待6月16日改款降价后的新车能够力挽狂澜了。
最令人不解的应属长安，辉煌时刻，曾有CS75、CS55、CS35、CX70等四款SUV车型在榜单前十左右位置盘踞，如今在CS75中改上市且口碑不错的情况下，居然全系跌到了15名开外，只剩一款老迈的CS35销量过万，让人不禁唏嘘，是长安出了什么问题，还是自主SUV突然间真的要凉凉了？
MPV榜：宋MAX单挑宝骏二将
MPV销量榜，榜首五菱宏光的地位依然不可动摇，但5月32587辆的销量早已没有了当年月销7、8万辆的仙气。至于别克GL8合资MPV领头羊的地位更是保持了多年，无人撼动，也无人撼得动。
能够带来一丝变化的只有比亚迪宋MAX，这款车凭借着龙颜设计和6/7座灵活配置获得了稳固的销量，一举取代宝骏730成为自主经济型MPV的翘楚。值得注意的是，即便是宝骏在5月份祭出大招，发布了性价比极高的宝骏360，依然没有撼动宋MAX的位置。换句话说，宝骏原意通过730和360两款车上下包夹宋MAX，但如今360卖了8003辆，730卖了5002辆，加起来都没能敌过对手，这样的局面不仅出乎宝骏的意料，也出乎所有人的预料。
从另一个角度来说，当前平静的MPV市场，后面会有好戏看了。
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