“日系省油不省命，美系省命不省油”这个说法有一定来源，是历史的说法，而当下，什么问题我觉得都要分开看！具体问题具体分析！日系车省油不省命？不见得，日系车也有很多不省油的也有很多是省命安全的！二十万以上的日系车，安全性也不差，但省油吗？十万左右的日系车，特别是几万块的那种车，很省油，你要期待它省命吗？还是省省吧！这种车只要命！
总体来说（不是绝对），同级日系车比美系车用料省一点，不如美系车厚道，车身钢性差一点，这是总体特征。说句题外话，一般人认为大众、斯柯达比日系用料厚道，个人却认为不见得。（中型车：迈腾自重1.44-1.55吨；速派自重1.38-1.53吨；雅阁1.49-1.677吨；蒙迪欧1.561-1.688；君越：1.7-1.85吨）
大家说日系讲吸能是科学的，美系车身太刚性，车祸人易受伤也有一定道理！其实，两车并不是对立的，他们都有钢性与吸能的作用与功能！只是日系从材料节约考虑更偏重讲吸能的安全，美系车就不吸能？也会吸能，但美系更强调自身的硬度安全，车身钢性普遍强于日系，用料更扎实，这是美国人的造车思维！
一个节约材料强调主动吸能，一个更强调自身钢性，由于强调的不一样，这两台车在遇到不同情况车祸时，结果是有区别的：
影响因素：
1、速度！日系吸能的抗击速度上限是多少？比如:如果超过60公里/小时就不安全，美系车也许能达到80公里/小时就不安全。
2、撞击对象:比如撞击固定物，就如IIHS的碰撞测试！同材料下用料足的车越重惯性也就大，能承受的支撑力也大;同材料下用料轻的车惯性也小能承受的支撑力也小点;总的说二者的用料与用料多少带来的承受与抗撞击力应该是一样的（除非你像大貨一样，重量不是用于车辆安全性，只是貨物重量，那这种情况下的车越重会更要命，因为它的自重不是自安全用料带来的重量，是与安全用料以外的重量，这种重量会更要命）！
以上是讲在同材料同设计的情况下，若是同材料下的不同用料与不同设计呢？比如:日系从节约成本考虑，汽车设计前端材料用料少偏软利于吸能，而美系强调整体相对钢性用料也足一些，两种不同设计思维与两种不同用料的车，在 IIHS这种固定撞击对象的测试中，在不超过日系车吸能上限时，何无疑问，日系比美系更能保护司乘人员！但若刚好跨过日系车吸能上限时，是不是又朝利于美系车的方向发展？哈哈哈！还有，但如果撞击的对象不是IIHS那种坚不可摧的撞击对象，比如一棵恰当好处的树，这棵树被日系一撞，刚好突破日系吸能防线，驾驶员被顶在树上，挂了（很多车祸驾驶员是被自己的车“夹”死在车上）！美系车一撞，树断了，驾驶受伤.....
3、两车互撞！日系车不单为自已吸能，也为对方提供软着陆.....
所以，个人认为具体的问题要具体的分析，不同情况，伤亡是不一样的！倒底是吸能撞死挤压死的多还是美系由于车身偏向钢性“震”死的多？
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