一提起日系车我们总是有很多看法的，不论是从名族情怀还是从质量上，又或者是配置上，咱们都有不同角度的理解，有人觉得是日系车企针对国内市场总是减配，偷工减料，有人觉得日系车反而省油经济，那到底这些说法靠谱吗？怎么来的呢？
很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。这似乎早已成为人们公认的一件事，那么为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄车身轻。
显然很多人觉得日系车的油耗确实相比其他的会好一些，但是对于日系车省油的原因却是众说纷纭，我听到的最多的却是“日系车皮薄车轻所以省油”。
总的来说，在大家看来日系车省油就是因为车轻。
1、那日系车真的是因为轻才省油的吗？
鉴于大家对于日系车省油普遍只是来源于一款或者几款日系车给人的印象，从客观角度来说这样的数据不够有说服力，咱们看看各个紧凑型级别的日系车平均油耗与其它车系油耗对比：
从上面这个列表不难看出，随意挑选了几台紧凑车进行对比，日系车在油耗表现上似乎都占据了绝对的优势。
在大家的印象中，重量越重的车自然油耗越高，重量越轻的车自然油耗低，加上日系车多数在驾驶感受上给人一种轻薄感，因此大家认为日系车省油是因为日系车轻，也就不难理解了。
2、但是，日系车轻吗？
我们再从统计数据不难看出，日系车与同级别的德系美系车相比重量上也并不逊色哦；卡罗拉比朗逸还要重40KG，这确实有点颠覆人们的想象；日系车并不轻，同时，日系车也很安全（平均重量差距大是因为雪铁龙C4L这个家伙实在太重了）。
我们再来看:
当然也有人认为C-NCAP的测试难度太低了，而且测试安全并不代表着实际碰撞就安全，那么我们再来看看IIHS公布的死亡率最低的19款车型，在19款车型中日系车占了将近一半，这可是接近一半啊，这样的安全性着实也很难让人安心。
3、为什么日系车这么省油呢？
现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机，重新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家在同一车型上推出了混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动起停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。
“买菜车”没个ECO模式出门买菜都不好意思跟人打招呼。
高热效率发动机
欧美车喜欢功率和加速提升过程中的感觉，而日系车则追求热效率，追求能耗；因此日系车的混合动力技术以及发动机热效率都是世界前列的。
以丰田新凯美瑞为代表的新2.5L发动机热效率已经达到了40%（混动版41%），堪称世界最高，高热效率意味着更小的能量损耗，也就实现了更低的油耗更好的动力了；不止是丰田，本田计划在2020年之前把热效率提高到50%，而马自达的目标是60%，只能说，马自达，谁都不服就服你。
在目前已经应用的发动机中，本田思域的1.5T热效率达到了38%，卡罗拉/雷凌的1.2T热效率达到了36.2%；相比之下目前大众的1.4T发动机热效率仅34%，与日系对手还有不小差距。
CVT变速箱
日系车热衷于CVT变速箱，这种变速箱传动效率高，变速范围广，这样一来最大的好处就是油耗表现出色；换装了CVT变速箱的新威驰相比较4AT版本在油耗上下降了整整0.7升/100公里，而且油耗表现好的日系车基本上都是使用CVT变速箱。
为什么欧美车不喜欢用CVT变速箱？
第一是因为CVT变速箱承受的扭矩有限，因此95%的CVT只能配合小排量发动机，这对于喜欢追求加速的欧美用户来说还真没什么兴趣。
第二则是CVT缺少驾驶乐趣，没有了AT/DCT车型的换挡铿锵有力的节奏感，驾驶感受太过于平淡，但是日本这个十分注重能耗与平顺性的国度，CVT变速箱的节油平顺特点也就成了它们的最爱。
那么CVT节油效果有多么明显呢？还是要搬出前期咱们测试丰田致享时的数据，60km/h速度巡航时转速仅仅1100转，80km/h速度巡航时转速仅仅1400转，120km/h时也只有2000转而已，相比同级对手在节油效果上十分明显。
日系车省油的大部分原因来自于注重热效率的发动机+节能效果最好的变速箱，也就是说日系车省油是因为一套高效的动力系统，而并非所谓的车轻。但是买车喜欢追求操控性能，提升功率和加速的还是看看欧美车吧。况且，日系车也并非每一款都很省油，只能说，相对来说，现在比日系车省油的车型也很多了，就连很多国产车也能实现比日系车更省油的亮点了。
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