据外媒，12月15日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将向监事会汇报新软件和新平台战略。
布鲁姆于今年9月上任，原是保时捷品牌CEO。上任后一直在与集团旗下各品牌探讨制订计划，努力将前任的愿景转变为可交付的目标。
消息称，原计划2026年推出的软件平台2.0，将被推迟到2030年之前，用更多时间完善系统，大约2028年的样子，据悉该系统将可实现L4级自动驾驶。
消息人士表示：“首先，决定软件战略和落地方案，包括软件系统的量产。多年前没有决定的事情现在正在迅速解决。”德国《商报》表示，根据新计划，大众汽车将花费10亿欧元。
据《Automobilwoche》报道，根据新的软件战略，大众集团旗下的奥迪品牌可能放弃Artemis自动驾驶旗舰车型项目，此目标原计划在2024年前开发一款L4全自动驾驶电动汽车，但由于Cariad在开发高级新软件延迟，该项目进展甚微。
电动Macan和奥迪Q6 e-tron等高级电动车型的1.2平台将从明年推出，而目前在集团普通车辆中使用的1.1平台将在过渡期间更新。
路透社还报道，布鲁姆还会审核迪斯的Trinity电动车计划。
根据迪斯的原计划，投资200亿欧元设立新工厂生产Trinity电动车。知情人士表示，布鲁姆很可能放弃设立新工厂的计划，转而投资改建大众沃尔夫堡总部工厂。该工厂本来应该在明年破土动工。
Trinity电动车曾被寄予厚望，大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）表示，大众将在1月底或2月初决定，是否需要一家新工厂来生产Trinity，而Trinity车型会比计划晚了1.5到2年。
部分原因正是前文所说，开发L4自动驾驶技术和获得监管批准所需的时间，比预期的要长。
“Trinity还会来吗？是的。但是否会建一座新工厂是另一个问题。”
谢弗说，“到1月底2月初，我们将知道哪些汽车，将在哪些工厂生产。”
根据最初的设计，Trinity是一款轿车，但是消息称，为迎合市场而改为SUV车型。
目前，大众现有的电动车战略成效一般。根据CleanTechnica的数据，今年10月份，全球电动汽车销量延续强劲势头，同比大增55%至932,191辆，是今年以来销量第二高月份。占全球整体汽车市场16%的份额，其中纯电动车的市场份额为11%。
从单车排名看，大众ID.4月销量1.5万辆，排名第十。排名第一的是比亚迪宋Plus。前20名之外，奥迪Q4 e-tron实现了6,828辆的销量，连续第二个月创新高；大众ID.3也实现7,174辆的销量，但预期目标都有差距。
但看欧洲市场，大众ID.4/3霸榜新能源车冠亚军，在传统车企里表现亮眼，但是跟其燃油车的体量没法比。
大众集团前任CEO赫伯特·迪斯在接手大众集团之后，通过一系列积极的电动化战略，把集团从排放作弊的丑闻中解救出来，被业界称赞卓有魄力和远见。但迪斯也背负了很多争议，包括电动化让工会担心失去工作岗位，也包括软件公司Cariad的成果延迟和成本超支。
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