说起新能源，很多人第一反应的就是比亚迪，诚然，在新能源发展的列车上，比亚迪无疑是在车头的那一批，很长一段时间里比亚迪甚至承载着中国新能源汽车走向世界的希望。
但是，比亚迪身上闪烁的光芒在最近却黯淡了不少。5月8日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪，002594.SZ）公布了4月汽车销量快报。数据显示，2018年4月，比亚迪乘用车累计销售36550辆，同比增长19.6%，但环比下降了13.4%。
利润下滑在2017年早已初露端倪，数据显示，2017年全年，比亚迪净利润下跌了19.51%，到了今年一季度，净利润下滑更是高达83.09%。而这也影响到比亚迪的自信，比亚迪在其一季报中对2018年1~6月经营业绩做了预计，2018 年 1-6 月归属于上市公司股东的净利润变动幅度-82.59%至-70.98%。
被誉为“新能源之光”的比亚迪是否还能风光依旧？
上半场的赢家
自2013年财政部、科技部、工信部、发改委等四部委下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》之后，新能源汽车的销量就开始呈现指数级的增长。2014年至2017年，新能源汽车的销量分别为7.47万辆、33.1万辆、50.7万辆以及77.7万辆，四年内的销量几乎翻了十倍。
比亚迪作为最早涉足新能源汽车的企业之一，在福利大好的时代自然是盆满钵满，可以称得上大赢家。长期占据销量榜单前二，2017年全国新能源汽车整体销量77.7万辆，其中比亚迪新能源汽车的销量就达到了11万辆，占比超过了14%。
新能源补贴退坡，真正的比赛才开始
2018年国家出台了新的新能源汽车补贴政策。2018年2月12日至2018年6月11日为实施过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年新能源汽车补贴标准的0.7倍补贴。业内人士普遍认为，新能源补贴逐渐退坡才是新能源汽车市场化真正的开端。
比亚迪在2017年年报中将利润的下降归结于新能源车政府补贴的下滑。对于一季度的利润下滑，比亚迪方面称受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑；传统燃油车方面受产品结构变化、销量增加影响，经营毛利较同期呈现上涨趋势。
如果说新能源补贴挤占了比亚迪的利润，那么越来越多的对手进入赛道则挤占了比亚迪市场空间。
双积分政策的施行逼迫着不少企业大力发展新能源车型。长安汽车表示到2025年新能源车型将实现销售116万辆，实现中国品牌第一。吉利汽车则计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车。北汽集团则宣布在2025年要在新能源汽车上发展成为中国第一。奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化电动化。此外，捷豹、奥迪、宝马、奔驰等高端进口品牌也发布了纯电轿跑战略，意图抢占电动车市场。
传统车企再加上主攻新能源车的造车新势力们，比亚迪的日子只会“越来越难”。
及时调整，寻找新的出路
面对不利的形势，比亚迪自然不会坐以待毙。
2018年新能源汽车补贴鼓励300公里以上的续航里程、每公斤140瓦时以上能量密度和低能耗的新能源产品。为此，比亚迪也加快了产品的提升和优化。
比亚迪即将推出的元EV360电池组能量密度为126.91Wh/kg，综合工况下续航里程达到305km，再加上已经推出的e5 450、秦EV 450、宋EV 400，这些都将帮助比亚迪拿到更多的补贴，也将增加比亚迪的利润收入。
在市场的竞争中，从来没有什么常胜将军，利润下滑只不过是政策调整带来的“副作用”，提升产品，完善布局，及时调整才能保持在激流中的前进。
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