选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的50-70万日系车，相信下面这个50-70万日系车操控口碑榜单可以给到你参考。
操控评分排行榜TOP6 排名/车型 指导价 操控评分/样本量 1 370Z 52.50-64.50万元 4.62分 4人参与 2 Q70 37.98-52.38万元 4.47分 309人参与 3 雷克萨斯CT新能源 21.70-221.50万元 4.39分 375人参与 4 普拉多 44.38-61.58万元 4.28分 1014人参与 5 途乐 55.80-84.18万元 4.02分 63人参与 6 雷克萨斯RX 39.00-57.50万元 3.91分 500人参与目前市面上50-70万日系车可选车型有6款，而针对这6款50-70万日系车的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是370Z、Q70、雷克萨斯CT新能源、普拉多、途乐，其中370Z凭借4.62分力压所有对手，成为了50-70万日系车操控口碑王。第二名Q70、第三名雷克萨斯CT新能源在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑操控因素的50-70万日系车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。接下来一起看看具体的用户评价吧。
操控评分排行榜TOP1--370Z
370Z
操控评分：
4.62分
图片 视频 资讯
生煎荷包蛋
评论车型：3.7L 自动 Coupe
操控：
1.5圈的方向盘设计，转向很精准，不要迷信过去那些德国某品牌家庭轿车的驾驶者之车理论，论操控，轿车和纯跑车没有可比性，包括所谓的高性能家轿车。 原厂刹车不给力（我的是低配普通刹车），赛道三四圈就过热刹不住车了，所以后来升级了ALCON的前六后四刹车套装。
底盘及悬架：原厂悬挂已经是运动设定，但在赛道的极限环境下，还是感觉偏软，如果追求极致驾控建议升级避震
操控评分排行榜TOP2--Q70
Q70
操控评分：
4.47分
图片 视频 资讯
鲨鱼哥2015
评论车型：2.5L 自动 精英版
操控：
就那样吧，比我的奔驰C级差不少，但比普拉多的操控好到不知道哪里去了。
山路：慢慢开吧，车太长，山路要警惕，这个车不适合浪。
底盘及悬架：很舒适的底盘，坐着特别舒服，虽然没有空气悬挂，但过些减速带什么的，还是可以把震动很好的过滤掉。
雨雪泥泞路面：雨天没啥问题，下雪没有遇到过。泥地是啥，不知道。
横向对比：肯定比不了宝马5，但是和E级差不多，好过A6。
LWX080813
评论车型：2.5L 自动 悦享版
操控：
操控时英菲尼迪主打的方向，开着很爽，双叉臂的 独立悬挂支撑性很好
yao89525
评论车型：2.5L 自动 精英版
操控：
以前我是开宝马三系的。操控好的很，对比后有失落感。试驾那些车的感受里a4l的操控也可以，奔驰和英菲尼迪差不多。方向盘略重，要稳重就不要太轻漂的操控了吧。这是选择
操控评分排行榜TOP3--雷克萨斯CT新能源
雷克萨斯CT新能源
操控评分：
4.39分
图片 视频 资讯
怪兽来了123
评论车型：1.8L E-CVT 200h 舒适版 单色
操控：
买之前以为操控会很虚，其实感觉操控很好，方向盘指哪打哪，刹车对我这个女司机而言也很友好，不过前段有段虚位需要适应一下。中控操作很方便
底盘及悬架：悬架还是很稳的不过底盘较低，很容易碰到马路伢子。
ProjectD27
评论车型：1.8L E-CVT 200h 舒适版 单色
操控：
操控精准，指哪打哪，就算以70km/h的速度过弯时也很有信心，底盘稳。
底盘及悬架：悬架便硬，在通过颠簸路段时，从底盘反馈上来的震动还是很明显的，作为一款豪华轿车，在这方面表现还是稍有欠缺。
gameyangxin
评论车型：1.8L E-CVT 200h 舒适版 单色
操控：
转向不错，山路表现很好。过弯不带刹车能过。
山路：爬坡比较肉，只能慢慢来，地板油也没有*
操控评分排行榜TOP4--普拉多
普拉多
操控评分：
4.28分
图片 视频 资讯
唯一不变的我们
评论车型：3.5L 自动 四驱 TX-L
操控：
普拉多虽然大 但是看起来感觉真的感觉不到车子大。电子助力转向 方向盘很轻 转弯一点不费力气
wolf0604
评论车型：2.7L 自动 四驱 豪华版
操控：
作为一个强壮的男士，我觉得这车开起安逸！正如大家所说，开船的感觉！
底盘及悬架：地盘很高，通过能力强，应对很多路面无压力，为越野而生。
山路：爬坡一定不能D档到底，不然发动机嘶声力竭地叫了，也不见速度起来，应该用S档的几个档速爬坡，定能从容应对。
鲨鱼哥2015
评论车型：2.7L 自动 四驱 豪华版
操控：
没有任何操控性，完全是开船，经常性不知道自己方向盘打哪里了。
山路：小心，慢慢开，遇到烂路就幸福了，但是过弯要格外谨慎
底盘及悬架：我改了TRD悬挂，偏舒适，过烂路很舒服，但是没有任何驾驶乐趣。
雨雪泥泞路面：我用的MT轮胎，号称泥地之王，最爱这种路。
横向对比：这个级别的车都一个鸟样，跟SUV没法比。
操控评分排行榜TOP5--途乐
途乐
操控评分：
4.02分
图片 视频 资讯
川潮疯尚
评论车型：4.0L 自动 四驱 领英版
操控：
方向盘指向较模糊 这么大的车就别谈操控了 一切都要适应 适应好了就要为你服务了
山路：爬坡无压力 但爬坡加速超车最好要留出足够距离 过弯路很舒服 悬架支撑有力 感觉比霸道好点 整体来说走山路主要注意的是会车 此车太宽太长
底盘及悬架：悬架支撑有力 非承载式车身＋独悬不是浪得虚名 乘坐舒适感极佳 对于所有非铺装道路都如履平地 还没试过越野性能 近期挑个时间去试试
a没名起了a
评论车型：4.0L 自动 四驱 领英版
操控：
按越野车的超控来说绝对可以的。毕竟不是轿车，而且车高悬挂软，但是60 70迈过匝道没什么悠的感觉，也很稳了。
山路：上路动力绝对够用，就用自动四驱基本上应付所有道路。
底盘及悬架：悬架支撑很好，有韧性，很舒服，通过性也很好。
雨雪泥泞路面：这车在雨雪泥泞道路上应该不用多说了，应该都能体会到这车的全地形的强大。
庞蒂克
评论车型：5.6L 自动 四驱 LE
操控：
方向盘圈数较多，刹车偏软，指向性不高，但毕竟车这么大
山路：爬坡没压力，下坡陡坡缓降很好用，车身侧倾也控制的非常好
操控评分排行榜TOP6--雷克萨斯RX
雷克萨斯RX
操控评分：
3.91分
图片 视频 资讯
嘉辰自动化
评论车型：2.0T 自动 四驱 F Sport
操控：
刹车距离有点长，我习惯提前减速，影响不大。其它很好
底盘及悬架：过颠簸路段避震明显没有轿车好，感觉有点像板车，还是英朗好很多
莫叹花凉
评论车型：2.0T 自动 四驱 典雅版
操控：
方向盘很轻盈，但又不会让我感觉对驾驶没有信心的那么虚，很细腻，调校的不错！
woainiyq
评论车型：2.0T 自动 四驱 F Sport
操控：
方向很轻盈，指哪打哪，操控比不上宝马 比不上轿车。但是指向还算清晰。开着很舒服相关：
深圳车族案例-宝马5系升级M套件案例今天给大家分享的和上一期一样是来自宝马的5系，今天这辆就大走M5情怀路线，那么今天的这位车主都升级了些什么呢？让我们来拭目以待吧！M的大包围套件肯定必不可少的选择 毕竟这是最直观的改装件看到这车身高度，..
捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车全球首秀2018年5月19日，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车在国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）柏林站全球首秀。Formula E创始人兼首席执行官Alejandro Agag先生驾驶赛车亮相于独具特色的柏林滕珀尔霍夫机场赛道（Tempe..