对于保时捷，要在短短几年内实现大幅增加电气化车型，仅依靠Taycan那个专注大型纯电四门轿跑的J1平台显然不够。于是另一个高档定位，同时还能兼顾不同车身形制的高延展性纯电平台就显得格外重要，这就是保时捷此次公开的PPE纯电平台。
PPE平台是保时捷和奥迪联合研发的高端纯电平台，在整个大众集团的电动战略布局下，PPE平台的定位在大众主导的MEB平台之上，保时捷、奥迪未来都会使用PPE平台推出不同的电动车型。
和专注四门纯电轿跑的J1平台不同，全新PPE平台的优势是具有更自由的总布置和空间表现，其架构在轴距、论据和离地间隙方面有很大的调整空间，因而可以适配不同尺寸级别和多种车型，比如轿车、旅行车、跨界车和SUV；此外，PPE平台还能提供多种驱动行驶和动力性能表现，高度的灵活性使其可以更好的满足高端品牌用户“众口难调”的需求。
保时捷在PPE平台上打造的首款车型是纯电动Macan，它继承了J1平台保时捷Taycan备受用户认可的800V动力系统，因而具备充电时间短，稳定的高性能输出和轻量化的电缆。此外，在纯电动Macan上，保时捷还对电机水冷系统和动力电子元件进行优化，实现更好的功率密度和效率，这意味纯电动Macan也将具备一如燃油版Macan在同级别SUV中优越的动力性能。
为了延续保时捷的造车精髓，纯电动Macan依然是一款极其讲究驾驶乐趣的车型，它采用前后双电机四轮驱动，其中后桥电机布置位置靠后，实现整车前48%后52%的轴荷分布。另外，纯电动Macan也是同级别首次配备后轮转向的车型，后轮转角可达5°，可让车辆转弯半径减少1米，同时在高速过弯是提升车辆的寻迹稳定性。
值得一提的是，纯电动Macan将会配备明显比前轮尺寸更为宽大的后轮，不仅视觉上显得更加动感超然，而且结合四驱系统的动态扭矩分配，可以确保加速出弯时更犀利的敏捷操控。
此外，作为PPE平台上的新技术，纯电动Macan还将获得全新设计的双叉臂前悬架和采用双阀减震器的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），让纯电动Macan在操控性能和乘坐舒适这两个维度都能获得更高建树，更宽泛的减震阻尼特性分布让不同驾驶模式之间的差异更鲜明，让纯电动Macan无论是日常代步还是激烈驾驶，在任何驾驶模式下都能带来更符合用户期待的高品质驾乘体验。
据介绍，所有纯电动Macan车型奖采用总容量约100kWh的锂离子电池，由12个采用方形电池芯的模块组成。配合800V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270kW。官方表示在800V快充下，纯电动Macan从5%充电至80%仅需25分钟。此外，全新启用的“组合充电”技术让纯电动Macan也能更好的兼容400V充电桩。
此外，基于全新PPE平台的保时捷纯电动Macan还采用创新的集成电源箱专利技术，动力电池包由12个采用方形电池芯的模块组成，能量密度更高且结构紧凑，进一步降低了电缆和电子元件所需的空间和重量，这会让纯电动Macan的空间利用率和电驱效率从中受益。
保时捷在公开纯电动Macan和PPE平台信息的同时，也顺手秀了一波纯电动跑车/赛车的发展规划，这展示了保时捷的态度：电气化作为能源转型，不会仅仅在走量的四门车上普及，作为品牌精髓的双门跑车和赛车，同样是电气化的重要一环。保时捷以718 Cayman GT4 e-Performance纯电赛车探索面向未来GT赛事的可能。
718 Cayman GT4 e-Performance基于2021年发布的保时捷Mission R原型车，这台纯电赛车将参与到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。借助测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。
作为一款纯电赛车，718 Cayman GT4 e-Performance的电机和动力电池完全源自Mission R，并且有多种模式可选，GT4 e-Performance的最大输出功率高达1088马力，在模拟赛中，它能以612马力的功率持续输出30分钟，相当于卡雷拉杯正赛用时。
得益于直接油冷技术，GT4 e-Performance纯电赛车以全程稳定维持高性能输出。保时捷表示，在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。而900V技术的动力系统可以在15分钟内将电池电量从5%充能至80%，从而满足高强度的赛场使用。
一直以来，保时捷都持续不断将赛车场上验证的创新技术不断下放给民用车型，从而推进保时捷品牌持续走在豪华运动品牌的技术前沿。面向电气化未来，保时捷依然秉承运动基因，正在赛车和民用车两条路径上同步推进技术研发。
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