外观：年轻才是主旋律
年轻化是每代车型更迭的主旋律，无论是雅阁还是凯美瑞，都较上一代的车型有脱胎换骨的变化，采用上了最新的家族语言。雅阁的大镀铬前脸不仅很有辨识度，而且能够提升视觉上宽度；凯美瑞则给出了两种不同的方案，其一能够维护保守买家的审美需求，其二能够招揽更多年轻人的青睐。
雅阁上的大溜背造型是最显著的特色，年轻人肯定会喜欢，但也有不少稳重的中级车客户不是那么容易接受；凯美瑞的侧面则要保守一些，简洁的线条勾勒出优雅的线条，双色车身的设计无疑是它吸引年轻人的招数。
凯美瑞在细节方面增加了很多运动元素，包括黑色小尾翼以及车身上多处的黑色装饰；另外扩散器造型的下保险杠以及四出排气确实够唬人的。至于轮胎的配备方面，凯美瑞会更注重运动，而雅阁则更讲究日常行驶的舒适性。
内饰：设计感谁更强？配置谁更实用？
要说到中控的布局，两车走的路线明显不一样，凯美瑞明显要比雅阁要更有设计感不少，非对称式的中控设计，尤其是那两道弧线很有特点，很符合年轻人的口味。相对来说雅阁就显得相对传统，更符合大众的口味。
要说到配置，两车都足够丰富，不过侧重点就不太一样，比如在雅阁上面全景天窗、前排座椅通风/加热都有配备，而在凯美瑞上四车窗一键升降、全LED大灯都是标配，中配以上更是配备了HUD抬头显示，不过座椅通风加热就只是顶配的专属了。
至于乘坐空间方面，两车都符合这个级别应有的水准，尤其是后排，空间感表现都不错，行驶中的舒适性表现也足够令人满意。
至于运动氛围的营造上，它们俩的坐姿都比较低，尤其是雅阁。而采用全新TNGA架构的凯美瑞重心也得到了降低，坐姿比上代明显要更低了，而且这次体验的运动版，方向盘换挡拨片、驾驶模式调节，在加上8AT变速箱，这些操控装备比较到位。到底实际开起来是不是真的这样？我们动态部分见分晓。
驾驶：均衡是前提，性格有差异
动力方面，雅阁虽然没有引进2.0T 10AT的动力组合，但是这一套1.5L涡轮增压发动机 CVT的组合的实力也不容小觑，最大功率为143kW/5500rpm，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm；而凯美瑞则采用2.5L自然吸气 8AT的组合，最大功率为154kW(209PS)/6600rpm，峰值扭矩为250Nm/5000rp。两者的动力参数基本持平，雅阁有着涡轮的助力，动力爆发的区间也要更加宽广，而凯美瑞的2.5L则是热效率最高的自吸发动机。
论加速的表现，雅阁确实要略胜一筹，但实际上两者的差距真不大，属于同一水平线上。涡轮带来的更加直接的加速，只要转速超过2000rpm，动力想要就有，应付超车会显得更加从容些；而凯美瑞则需要踩下更多的油门行程才能获得相近的加速力道，这不仅与发动机的输出特性有关，也与这一代凯美瑞的油门变得沉稳有一定关系。
不过凯美瑞在动力匹配上的功底也不是盖的，自吸那种循序渐进的发力让你容易地掌控油门的深浅，虽然雅阁的平顺性同样值得称赞，但这种先天性的优越让金字塔顶端的争夺有了更足的信心。
另外不同的变速箱也会让动力特性有所差异，雅阁上的CVT虽然也能模拟挡位，但在急加速等状态下，CVT的变矩始终会带来一些打滑的感觉，而凯美瑞的8AT则会让动力更加的直接一些；当然这只是机械结构上带来的一些感官差异，雅阁动力更强是不争事实。
至于底盘方面，这一代的凯美瑞营造出了非常浓郁的运动氛围，后悬挂换装成支撑性更好的双叉臂式独立悬挂，行程也会更加短，对于路面的颠簸处理也要更快、更干脆。你会在凯美瑞上找到更多的运动气息，开起来的感觉也要比雅阁更加紧凑、紧绷。
雅阁的驾驶氛围确实更加靠近与商务和家用，开起来更有“大车感”，而且这一代的雅阁也是历代车型中悬挂最柔软的；它不会对抗任何颠簸，不会有印象的“本田硬”那样多的细碎震动，无论是大冲击还是小震动都会被厚重的悬挂所过滤。
那是否可以简单的理解为雅阁比凯美瑞舒服？我看来也不太准确。因为在测试过程中，同事们对于两台车的舒适性的占队几乎各占一半；最后经过重复多次的背靠背换车对比，发现凯美瑞更快的悬挂动作对细小震动的吸收会更好，而雅阁对于稍大坑洼的过滤会显出更厚重的反馈，悬挂更愿意压缩和拉升去吸收路面的起伏。
实际上，这一代的凯美瑞和雅阁都是往着大相径庭的方向去进化的，凯美瑞强化了它的驾驶参与感，让它变得开起来不再是一台无聊的车，而雅阁则要弱化驾驶，它要变得开起来更加轻松、更加舒适；虽然两者并没有向运动或者舒适这天秤的某一端去偏袒，但性格上的差异还是有的。
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