“欧盟2035年禁止销售燃油车的决定是教条主义，产生了无法控制的社会后果。”
唐唯实发表上述言论时，欧盟正在敲定一揽子气候提案，其中包括从2035年起禁止销售燃油车。
根据欧盟的提议，在2030年之前，插电式混合动力车只能算作低排放车辆。
唐唯实说，强制过渡到纯电车（EV），将使许多人无法负担购车成本。因为电动车比燃油车或混合动力汽车更昂贵。
巧合的是，日前法国政府刚刚通过政策，提高低收入家庭购买电动车的补贴。
一些车企已将混合动力车作为一种过渡技术，尤其是插电式混合动力汽车，并认为在技术上投资数十亿欧元后，政策应该允许他们销售更长时间。
唐唯实表示：“我们必须向欧洲领导人提供的是一个过渡解决方案。使用温和的混合动力车，可以保持这些汽车的经济性，并减少50%的二氧化碳排放量”。
汽车行业还辩称，纯电动将导致损失数万个工作岗位。
此外，唐唯实表示，Stellantis 还在考虑旗下标致和雪铁龙品牌在中国的“轻资产”战略，即将进口大部分整车，而不是在当地生产。
他表示，正在与中国合作伙伴东风进行谈判，最终可能会“我们不需要在中国建立工厂”。
Stellantis在中国这个全球最大的汽车市场遇到了长期的发展困境，一直在寻找扭转的方法，但收效甚微。其中仅剩东风神龙的销量从巅峰时的70万辆下滑到10万辆，而高端DS品牌早已经放弃国产，之后雷诺放弃东风雷诺，到今年7月18日Stellantis单方面宣布终止广菲克。法系车败走中国的背后，有中外股东难以调和的矛盾，也有对中国市场变化的不适应。
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