近日北京现代停工一事在汽车业内业外搞得沸沸扬扬，虽然北京现代做出回应一切均为正常运营状态，不过广大吃瓜群众依然对其中的始末很好奇，汽车市场能否重新洗牌也被广泛讨论。
北京现代停工，是韩国现代起亚在背后搞鬼的结果
北京现代上半年的销量可以说是有目共睹，就是一个字“惨”，近半年的销量还不到全年任务销量的20%，也有人把8月份北京现代停工与汽车销量惨淡联系在一起，其实真正的原因还是其内部问题。
据内部人士透露，由于北京现代拖欠零部件供应商欠款已经高达1亿多元，致使现代汽车的燃油箱供货商北京英瑞杰公司，停止了向北京现代供货。
而北京现代与零部件供应商的矛盾已经由来已久，在零部件供应商中韩国现代起亚的占比高达70%，其中韩国现代摩比斯在北京现代刚成立之初，就一直把持这其零部件供应的所有环节，从而导致北京现代的采购成本异常的大。
其实韩国现代起亚是想最大程度的压榨利润，一方面从北京现代的采购成本获取利润，另一方面从北京现代汽车的销售上再得一部分利润，当然羊毛出在羊身上，北京现代汽车的高成本高售价还得靠国内的消费者买单，这也就是为什么北京现代销量那么低也不会降价的原因。
可以说北京现代汽车的绝大部分利润都落入了韩国人的腰包，而北京现代一直想降低采购成本也是困难重重。
短评：韩国现代起亚这种竭泽而渔的做法，真的是目光太短浅了，时间长了，汽车合资双方的矛盾就会爆发出来，从这一点看出，北京现代汽车销量下滑是早晚的事儿，这种畸形的获取双重汽车利润的方法会让韩国现代起亚吃到苦果。
英菲尼迪被经销商退网是自作自受吗？
而前段时间英菲尼迪被经销商退网一事也让这个豪车品牌陷入困境，虽然大多数豪车品牌在国内卖的都顺风顺水，但是英菲尼迪和DS这两个品牌却正好相反。
在8月初的时候，英菲尼迪在今年前7个月里，1款轿跑、3款轿车、6款SUV的总销量为25298辆，而被寄予厚望的两款国产车型Q50L和QX50共销售15292辆。如此低的销量让东风英菲尼迪正陷入国产化遇阻的困境。
有不少经销商表示，英菲尼迪产品更新节奏缓慢，大部分新车都只是外形稍微动了下“手术”的小改款。在产品导入和更新速度上的滞后，让英菲尼迪在华发展速度落后于大部分豪华品牌。
而英菲尼迪经销商上半年单车利润极低，只有0.68%，经销商折扣增加，价格下滑较多。这可能是经销商退出的原因。
不管怎样，经销商退网还是害苦了买车的车主，保养维修都很不方便，这样对汽车品牌的影响更加不好。
短评：随着国产汽车的不断崛起，国产豪车也已经开始跟合资豪车抢占市场，连长城VV7和吉利领克都非常注重品牌的形象，而英菲尼迪、DS这样有竞争力的合资品牌却在走下坡路。
不管合资车是不是豪车，只要失去了产品竞争力和汽车品牌形象，一样会被踢出局，自主品牌照样可以撑起汽车市场一片天。
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