客观说，上汽通用雪佛兰对于创酷RS，以及星迈罗都已经相当舍得给料，但在如今疯狂内卷的10-15万价位都市SUV市场，这台车面对同价位的本田缤智、丰田卡罗拉锐放、大众探歌，以及自主品牌长安CS75PLUS、哈弗H6、瑞虎8，依旧压力山大。站在用户视角，这俩台车也确实不如很多国产新品有吸引力（谁叫你是扭力梁）。
然而，就在近日，美规通用汽车在北美市场发布了全新一代Trax车型，也就是美规版的创酷，有LS、1RS、LT、2RS和ACTIV五个车款，外观套件也有差异，将在2023年二季度正式发售。
这台美规版创酷，不光在设计层面确实已经跟国产创酷没啥硬相关，更为重要的是，在“大排为王”的美国市场居然用的是1.2T L3发动机。这让国内消费者不禁感叹：就这？
其实，从2013年第一代雪佛兰Trax至今，这台车在北美市场已经服役了9年多，如果算明年上市，大概整10年都没迭代。这次推出的新一代Trax对于美国用户妥妥算重磅升级了，这重点体现在了内外设计、舒适体验以及潮流配置层面。
至于设计本身，其实明眼人能看得出来，新一代Trax和此前国内发售的雪佛兰Seeker星迈罗（官方指导价13.99-16.49万元）基本一模一样，包括上下分体的前格栅和LED大灯，外加黑色中网填充，和品牌其他车款一样重点凸显年轻运动气质。
而在尺寸方面，新一代Trax的车长来到了4540mm，比星迈罗/创酷RS略长一些，但轴距依旧是2米7，算是入门紧凑级的定位。非要扣细节的话，美规版新一代Trax最大可以选择19英寸轮圈，这确实是现款创酷RS、星迈罗都没有的待遇。
进入车内，这台车的中控布局也跟星迈罗一样，都是环抱式的座舱布局，包含8英寸的中控屏、全液晶仪表盘，外加带烤漆工艺处理的三幅式平底方向盘等等，在RS运动版上，我们还可以看到红色的装饰条以及座椅缝线和印花处理，重点凸显运动感。
对于一台迭代车，支持Apple CarPlay或Android Auto已经是基本操作，美规版还配备有自动启停、自动空调、手机无线充电等实用功能，驾驶辅助方面则提供自动紧急制动、车道保持辅助（车道偏离警告）、前方碰撞警报等一系列功能。客观说，这些东西在如今在国内市场已经一点不稀奇。
比较离谱的还的是动力系统方面。
美规版新一代Trax居然搭载了一台1.2T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率137马力，峰值扭矩220牛·米，配6AT变速器，且全系为前驱。
三缸机就不多说了，这玩意儿在国内市场基本谁玩谁si，上一代上汽通用很多家用车序列（科鲁泽、威朗、创酷）就是因为三缸机这个雷，被同行按在地上摩擦，如今也回头是岸换了四缸机。而通用的6速行星齿轮变速器，讲道理口碑也就那么回事儿，单就体验而言，还不如CVT来得平顺，好上手，特别是面对频繁加减速的都市堵车工况。
总结：
站在产品研发＆投放的视角，现在的上汽通用和美国通用已经有全面“脱钩”的趋势，这使得合资打造的星迈罗、创酷RS，以及昂扬、昂科威等，越来越有“中国车”的味道，也更契合中国消费者对乘用车的诉求。从产品本身来看，这正是如今上汽通用雪佛兰创酷RS＆星迈罗，比美规版新一代Trax强的重要原因。
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