对于这样一个超豪品牌来说，自然是不缺大佬认购的，据悉保时捷的认购人包括红牛公司创始人迪特里希·马特希茨，包括LVMH集团董事长贝尔纳·阿尔诺等。
相较于大众旗下的多个汽车品牌，保时捷无疑是最抗打的，今年上半年相较于整体营业利润下滑8%的大众，保时捷却独树一帜，保持了营业利润同比25%的高增长率，其单车净利润甚至是宝马、奔驰的3倍。
大众将保时捷总股本的12.5%进行出售，而这也成功为大众带来了87.1亿-93.3亿欧元的巨大收益，大众表示这笔收入将用于投资电动汽车、自动驾驶技术和软件开发等关键领域的研发，毫无疑问，为了布局电动车市场，大众非常舍得且大手笔。
但相较于大众这样的传统车企巨头，在资本市场似乎还是具有较高的局限性，不如特斯拉这样的新势力更具有融资价值。汽车行业专业分析人员表示：特斯拉的销量仅为大众集团的1/9，但其市值却高出好几倍，保时捷处于大众集团内部时对于融资价值会有较大局限性，独立上市更有利于在资本市场融资。
值得一提的是，大众集团原本的CEO迪斯一直认为保时捷不适合独立上市，于是在两个月之前大众汽车集团宣布集团CEO迪斯卸任，新的CEO由保时捷CEO奥博穆接人，奥博穆成为大众汽车集团历史上首个担任双CEO身份的领导。迪斯卸任，奥博穆任职新的CEO后干的第一件大事就是将保时捷单独上市，执行力相当可以。
奥博穆表示，此次IPO将成为保时捷打开新篇章的开始，这会让保时捷这一豪华品牌拥有更大的独立性。作为交易的一部分，大众汽车集团把保时捷股本分成50%普通股和50%无投票优先股，允许保时捷SE股买25%的有表决权股份。
保时捷2019年、2020年、2021年营收分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元；运营利润分别为38.62亿欧元、41.77亿欧元、53.14亿欧元。在全球疫情和芯片短缺，原材料价格大幅度上涨的大背景下，保时捷依然能连续几年维持这么高的营收利润，不得不说，保时捷的赚钱能力太强了。
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