虽然已时隔3年，但大众汽车“柴油门”事件仍在持续发酵。6月18日，德国慕尼黑检察机关表示，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）被拘留，调查人员发现在柴油车排放作弊事件中，施泰德或存在藏匿证据的嫌疑。至此，施泰德成为该公司在排放丑闻调查中被抓捕的最高管理人员。
事实上，此番施泰德被捕已有前兆。据慕尼黑检察官办公室透露，自2018年5月30日起，因涉嫌欺诈和伪造排放资料，施泰德以及另一名董事会成员都被列为嫌疑人，同时表示目前正在调查20名嫌疑人，并在周一搜查了施泰德和另一名现任董事的公寓。事发后，奥迪母公司大众集团发言人证实了施泰德被抓的消息属实。这也使大众和奥迪陷入舆论的包围之中。据了解，自2015年大众丑闻曝光，奥迪累计售出22万辆作弊车型，而施泰德一直否认出现系统性作弊这一事实。而大众“柴油门”事件的余震也在波及汽车行业。据外媒报道称，有多达100万辆戴姆勒(Daimler)汽车被发现搭载了有非法的排放装置，而这也是继大众和奥迪后，戴姆勒成为第三家卷入柴油车尾气“排放门”的德国汽车制造商。实际上，自2015年9月大众柴油门爆发以来，大众就一直陷入“柴油门”事件不能脱身，并因此付出了沉重代价——大众汽车前董事会主席被迫辞职，多名高管获刑，被罚300亿美元等。
然而，大众柴油门事件远未结束。6月13日，大众集团又面临新开出的10亿欧元（合75.409亿元人民币）罚款。其中包括法律规定最高的500万欧元罚款和9亿9500万欧元的非法所得利益。根据德国不伦瑞克检方进行的调查发现，在车辆试验过程中，动力总成开发部违反了监测职责，将用于尾气作弊的软件安装在车载电脑中，共有1070万辆车涉及其中，持续时间从2007年年中到2015年。对任何企业来讲，公然藐视一个国家的法律法规的错误行为都必然遭到市场和法律的惩罚。而大众通过柴油造假的方式来专法律空子，表现出了对全球范围内节能环保的不配合，对消费者的不重视，对市场法规的不尊重。正如一位汽车专家所言，只有尊重市场，才能赢得市场。近年来，大众汽车和奥迪依托旗下多款车型的换代，在中国市场赚得盆满钵满，但必须承认的是，因“柴油门”事件的持续发酵，不仅将严重损害大众和奥迪的品牌形象，其接下来所面临的市场压力将会直接影响到其在全球市场的销量。
在去年的法兰克福车展，大众汽车集团计划未来电动车产量将逐步达到300万辆，占大众汽车集团总产量的1/4；截止2025年，大众汽车将推出80余款电动车，其中包括50余款纯电动车，续航里程可达600km/h；到2030年，大众集团还将投资200万亿欧元，对旗下300余款车型实现电动化。而施泰德在今年的北京车展上，也给奥迪立下了“军令状”：到2022年，奥迪将在中国市场投放10款全新的电动车型，及10款新的SUV车型，其中包括7款国产车型，5款纯电动车型。与此同时，施泰德还信心满满的承诺，到2025年，奥迪计划销售80万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。
不论是大众还是奥迪，眼下也正处在产品预热及市场营销的关键时期。也就是说，施泰德被捕之后，在一定程度上也会打乱大众和奥迪前期的战略规划，这无疑也给公司和集团带来很大麻烦。而大众和奥迪也清楚的认识到，眼下包括中国在内的全球汽车市场正在逐渐走向成熟，公司也必须拿出切实有效的举措，打消市场的疑虑和挽回受损的品牌形象。也正因如此，大众和奥迪必须尽快解决其在欧洲市场的排放问题，以保证在中国市场的品牌形象不受影响。而第一步就是要找到接替施泰德的合适人选。据有关消息称，在现任奥迪CEO施泰德被慕尼黑检察官逮捕期间，公司将任命奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特(Bram Schot)为奥迪临时首席执行官。
据资料显示，这位56岁的高管曾经是奔驰品牌在意大利的CEO，于2011年从戴姆勒加入大众集团，并在2012年负责大众乘用车的市场与销售业务；2017年，布拉姆·肖特被任命为奥迪董事会成员，并接替冯德睿的职务，主管销售与市场。从履历上来看，布拉姆·肖特是一个经验丰富的汽车职业经理人。不过，布拉姆·肖特能否在紧急时期救奥迪于水火之中，仍是未知数。实际上，从大众汽车遭遇的“排放门”事件得出的教训来看，除调查部门对大众汽车的天价罚款、高管获刑之外，排放作弊事件对于企业品牌形象的影响，甚至要远远超出排放事件本身。
从另外一个视角来看，大众之所以会陷入“排放门”事件，恰恰反映出其对成熟市场缺少尊重，对汽车产业缺乏敬畏之心。也正因如此，大众过去在中国市场树立起的技术形象开始坍塌，市场拓展也必然会受影响。这样一来，深陷信任危机的大众，要想赢回当年在华的信任和名誉，似乎还有很长一段路要走。
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