开过新的Prado，如何说呢？公路感触呈现很普通，Prado这台车若是不拉到阿拉善盟里溜一圈，确实感触不足他的真正价值，所以说日常用车过程中，这实在不是一台50万车该有的呈现，若是真要说公路长处的话，独一的优势就是这个还算挺好的坐姿以及视野了。
当然，对Prado以及日版车我一向是抱有负面情绪的，但直到我见了这台10多年车龄的老辆霸道，也算是让我真正的长了见识。
“我大丰田100万公里脸轮胎不需换，雨刷，玻璃水都不需换依旧遍地跑”，这是网民最中意奚弄丰田的一句话，然则在我看来固然是奚弄，但其论述的丰田“品质好”这个概念，在这台跑了50万公里的霸道上得到了验证。
这台车真正的使用情形是这种的，偶然越野大部分铺装路面行驶，到今朝为止替换了灯胆、雨刷片、轮胎、刹车片、机油、滤芯等易损件，因为一次小小的碰撞，还换掉了保险杠以及大灯，除此之外并无替换其他部件，这在我看来关于一台行驶了50万公里的SUV来说，如此品质呈现并不可算差。
早期的丰田装备低拼装工艺差的瑕玷，在这老霸道上都能够找到，50万的SUV连个多功能方向盘都无，拼接缝工艺较差塞得下小拇指，但这些瑕玷在壮大的经久性上却显得何足道哉。
配备了四轮驱动系统的霸道到如今底盘工作状况优越，不可用巅峰来形容，但至罕用跑一趟川藏线不需担心趴窝一点也不为过。并且内设功能性按键以及仪表盘各指针工作优越。用车宁神来形容霸道，也算是有理有据了。
仪表盘摄于客岁年头，如今凭据司机复原，今朝形势里程已经接近50万公里，并且工作状况依旧特别挺好，然则司机担心的是这台车的排放以及手续毛病，车龄越来越老并且排放尺度越来越严苛。审车是一个不小的麻烦。
因为长时间的高强度用车，整车的车内饰磨损较为厉害，地台、地板、车内饰板以及座椅等等磨损部件都已经闪现区别水平的功能衰减，不过并不影响正常使用。
我见过太多老车，30万公里的奥迪A6L以及帕萨特都已经闪现马力系统毛病，40万公里的福克斯也会闪现功能缺失等毛病，但50万公里的霸道能有如此呈现，再次革新了我对老车的认知，赤道一圈4万公里，这台霸道已经环绕着赤道跑了12圈了。见了这台霸道，让我真正认识到了日版车的可怕之处。
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