三天前，也就是8月22日，第三代哈弗H6超级混动GHT双子星在北京水立方发布。十二岁的哈弗，给自己定了一个大目标。2025年新能源占比达80%，2030年停售燃油车。这无疑是一次历史性的转身。
从销量担当的角度讲，哈弗是长久以来的优等生与承压者。但在新能源时代，燃油时代王者能否继续进击？
哈弗自己是下定了决心。李晓锐告诉我们，“等HEV和PHEV供货充足以后，我们希望在今年至少某个月，实现比例调转，油车大概控制是在40%左右，然后HEV和PHEV希望达到60%。”
而且在成都车展，哈弗品牌再次重申了转型新能源的主题，以 “全新哈弗 驭电未来”为主题参展，哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族齐出阵。从产品布局也能看出，电动时代，哈弗依然坚守SUV王者的定位。
对于为什么首先切入混动市场，哈弗品牌总经理李晓锐分享了自己的思考。他表示，在HEV领域，15万级别的SUV，每年约有900万市场容量。但这块细分市场中“最大的蛋糕”，几乎没有“像样的产品”。而在PHEV领域，市场目前头部只有两家车企，竞争还不充分。哈弗以过去良好的口碑和品牌优势，并在混动助力下终于摆脱了油耗高的缺点，自信可以在这块市场有所作为。
今天立足于时代使命和市场洞察，哈弗正在全速驶入新能源赛道。战略已定，但哈弗新能源赛道的第一仗，究竟该怎么打？巨变中，哈弗有多少信心，以何为抓手？以下为访谈摘要：
凤凰网汽车：哈弗为什么选择在当下转型新能源，信心来自哪里？有哪些抓手和优势？
李晓锐：从新能源的渗透率表现来看，现在整个市场已经从原来政策拉动性，变成了消费者的主动去选择，就是消费者心智在变，所以，不做转型肯定是走不通的。任何只做燃油车的企业可能都会面临这个问题，无非是早做还是晚做，以及是否有相应的技术储备、供应链体系来保障。
目前哈弗所切入的混动赛道，其实真正具备混动技术的只有几家，长城DHT属于比较早切入的，不管是和日系丰田还是和其他自主品牌的混动技术相比，DHT优势都很明显。
实际上要做可能就是要拿最好的产品做，要彻底把原来的优势或积淀全部发挥出来。对哈弗而言，有集团的背书和技术储备，是成功的保障。
凤凰网汽车：用哈弗H6这样的车去做新能源，对产业来说是一个标志性的事件。哈弗这次转型新能源肯定跟别的牌子试一下是不一样的，哈弗的使命和目标是很大的，那么，咱们现在在这方面有信心吗？或者说有哪些优势？
李晓锐：从新能源产品目前的渗透率来看，现在整个市场已经从原来的政策拉动型逐渐变成消费者的主动选择，所以不做转型，肯定是不行的。这是每个传统燃油车企业都会面临的问题，无非是早点做，还是晚点做，还有就是做的时候，是不是有充分的技术储备和供应链体系来保障。
以哈弗来说，现在混动赛道上国内具备混动技术的就大家熟悉的几家，长城是属于比较早切入这一领域的，和其他混动技术相比我们的柠檬混动DHT优势很明显。
我们认为既然要做这件事就要有决胜的把握，把技术打磨到最好。所以，我们并不是来晚了，我们要做就要拿最好的产品，彻底地要把哈弗原来的成绩、积淀、集团的优势，全部发挥出来。
凤凰网汽车：您觉得哈弗的混动新能源家族以后是要去切别人的市场，还是说跟现有的燃油车产品去重新分配比例？
李晓锐：这其实是两块，就拿H6来说，H6这个车型推出HEV和PHEV两种混动形式。
对于HEV而言，其实我们要做的是把燃油车的客户进行转换，因为现在买燃油车的客户越来越倾向于新的消费，不管是混动、插混、增程还是纯电，都会是未来的消费趋势，所以大家在买的时候逐步的会有心智上的变化。
在HEV这个领域，像我们一样能够做到15万以下这个区间的产品，其实并不多。现在SUV市场大概是一年900万辆的体量，占比最大的就是10-15万这个价位，是最大的细分市场，但是这块细分市场主打节能的，好的混动产品几乎没有。这个市场用户基础盘很大，集中了最多的消费群体，但是他们实际上没有很适合的产品可以选。
所以，我们的HEV产品瞄准的就是这块市场，这些消费者手上有购车预算，只不过以前可能只能买2.0T的车型。现在我们的HEV车型排量更小，但是他原来的需求也是可以全部能满足的，因为HEV的特点就是加速好，还能把油耗降低至原来的30%-50%，这样体验会很好，也HEV产品的优势。
再说PHEV，现在国内的PHEV的市场比亚迪和理想属于第一梯队，布局较早，它们两个基本占据了市场的70%的份额，这说明了在这个巨大的市场里面竞争不充分，存在机会。
我们布局PHEV领域以后，通过原本H6车型安全、可靠、空间大的口碑积累，去做新能源升级，现在这款车的长续航版本有110公里，在城市中日常使用基本不用烧油，当纯电车用，所以我们对市场前景很有信心。
凤凰网汽车：我们目前对油车和两种混动的消费结构是有预期的吗？
李晓锐：有，截止26日，我们发布三天的H6混动，已经有了超过6000个订单。未来，我们计划今年HEV和PHEV车型的销售占比可以达到60%。
凤凰网汽车：对于新能源用户而言，很多人在讨论选混动还是电动的话题，您对这方面怎么看？
李晓锐：我们内部做过一个分析，所以选择做混动。
哈弗的客户群体购车预算基本是10-20万的区间，但是10-15万更多一些。现在我们把PHEV价格区间控制在17万左右，意味着产品的受众还是原来的客户群体，只不过他们买车的时候，心智选择变了，但是并不代表他的购买预算和购买力变了。
在这个价格区间有一个最大的问题，就是纯电车型成本越来越高，因为电池涨价得很高、原材料涨得也很快，所以你想把一台15万的纯电动车，做到既能满足大空间，又能满足三四线城市多场景出行，还能保证像H6这样功能全面适合一家人用，几乎是不可能的。
还有一个选择是增程式。增程式的技术路线比较简单，意味着成本会低一点。但是买到以后会比较麻烦，首先你买的到是技术路径相对比较落后的技术，有可能在技术的迭代中逐步被市场淘汰，而且增程式的驾驶感受也不是那么好，在高速场景下会觉得动力不足，在某一些场景会发现看似是纯电驱动，其实消耗的油跟油车差不多，所以用户的选择并不多。
而且长城汽车既然已经有柠檬混动DHT这样的杀手锏，肯定要瞄准体量最大的市场，并通过我们的供应链整合能力，让混动车型能够平替燃油车，所以我们最终选择了混动。
凤凰网汽车：有用户的需求，另外也是因为有技术支撑。那未来会考虑纯电吗？
李晓锐：从整个长城汽车的发展角度来讲，肯定会有适合更多用户的纯电的品牌或者说车型，包括现在已经有的主打女性群体的欧拉，还有最新推出的沙龙品牌。但也不排除我们会推出纯电车型的可能，因为我们有这个技术和能力。
凤凰网汽车：狗品类产品在受众上有那些特点或是变化？
李晓锐：现在整个哈弗用户认知最强的是两个品类一个是主流都市SUV哈弗H6，一个是从前年开始推出的哈弗大狗和狗品类。现在市场上大家都觉得这是一个很个性化的产品，不管是年轻人、稍微年长点都比较喜欢。但是再好的产品也需要进步，不能一直永远故步自封。
这次我们在产品上做了几个升级，一个是做到了尺寸更大。原来的大狗的车身数据在紧凑型SUV里面已经很不错了，但是我们最新发布的H-DOG突破原来的紧凑型级别，车长4米7、轴距超过2米8，是标准的中型SUV定位。
现在很多用户对越野方面的需求越来越强，所以我们6月份推出的大狗追猎版升级了一些越野套件，增加了多地形模式，用户非常认可。
这次的H-DOG不管是造型、风格都更强调越野，原来很多城市SUV在出去以后觉得车不够越野，所以我们狗品类把这个打通。越野最核心的四驱系统、差速锁，我们都有，还多地形模式智能切换，让用户上手难度降低。
凤凰网汽车：您觉得未来个性化的需求在整个哈弗占比会更高吗？
李晓锐：它不是个性化，我们之前发布新能源战略的时候就明确了未来发展方向。未来的市场一定先是新能源化、混动化，在混动化的基础上再去做个性化的诠释，相当于我们会把混动架构带到不同的场景。
在我们之前做混动车型大多数还是轿车、城市SUV车型为主，几乎没有人会用混动做越野品类，我们这次狗品类推出混动就是对新领域的拓展，所以它在未来哈弗的体系中占比会更高一些。
凤凰网汽车：您对今年下半年市场有怎样预期？
李晓锐：今年市场跟过山车一样，不管是一季度、二季度还是国家政策平台、用户的表现、经济环境都让大家觉得压力很大，大盘不好判断，购置税减免政策拉动以后没有出现，普遍预想的迅速提升局面，但是我个人觉得对哈弗品牌来说还是蛮有信心的，毕竟相当于我们是照着用户需求去做的，转型是顺应时代的趋势发展，还是会比上半年有更明显的表现。增长预期就是在我们的新能源产品上。
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