“我不是说马上要停售，是大家必须要做好研究。” 他认为，新能源汽车使用3年到4年后，其整体购车用车成本与燃油车持平；4~5年的时间，插电式混合动力的成本将会超过纯电车。所以，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的一些基本条件。”
对于当下市场，他指出，PHEV/REEV正在替换燃油车，成为真正的全域产品。而且新能源车的溢价能力明显超过燃油车。目前，插电混动加增程车型增长162%，高于新能源整体110%的增长率。插电混动与增程式，解决了纯电动车的续航焦虑问题。截止目前，长安旗下两大新能源品牌中，阿维塔11订单突破2万，深蓝订单突破4万。深蓝SL03 订单中60%是增程版本。
他提出，明年一季度汽车行业的销量大概率会大幅度下滑，预判30%甚至到40%的下滑，所以建议就是现有的购置税优惠，至少燃油车的购置税优惠延长到明年的一季度，然后二三季度再减免，再减半，也就是减免25%。
行业层面，他指出锂镍钴等电池原材料价格飞涨，让整车企业很多新能源产品处于亏损状态。建议尽快解决上下游一些原材料短缺和行业涨价的乱象，确保新能源产业持续健康发展。同时，基础设施仍需要不断的完善，充换电设施的发展速度，远低于新能源车的发展速度。各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏，避免汽车产业盲目投资和供需失衡。
对于新能源产业发展，应该推进新电池的研发，系统化的发展新能源产品，制定顶级的新能源发展规划。基于中国品牌市场占有率，新能源车型大大超过燃油车的大背景，朱华荣认为中国品牌可以借新能源之力，向中高端市场发展。
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