2021年全国共销售了2,014.6万辆新车（乘用车），虽然同比2020年只增长了4.4%，但仍是全球最大汽车市场。美国市场这一数字是1,493万辆，而整个欧洲市场仅为970万辆，不到中国市场的一半。
对车企来说，如此巨大的市场，就算是挤破脑袋也想进来分一杯羹。在《马自达设计之魂》一书的前言中提到：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”2%看起来不高，但在中国市场巨大的基数下，也有40万辆的销量，而去年马自达实际上才卖了18.4万辆新车。
因此即便是在中国汽车市场增长停滞的情况下，一些新品牌仍前仆后继地进汽车市场，但市场的反应是无情的，下面这些车型上市前被品牌给予的期望有多大，销量就有多惨淡，月销量仅能以“百”计数。
上汽奥迪 A7L
厂商指导价：43.77万~77.77万元
车身轴距：3026mm
动力总成1：2.0T(243Ps 370N·m) + 7挡湿式双离合
动力总成2：3.0T(340Ps 500N·m) + 7挡湿式双离合
一汽-大众的股权结构中，一汽占了60%，德国大众汽车占了20%，而大众汽车（中国）、德国奥迪各占了10%。这也意味着奥迪只能在一汽-大众中拿到10%的分红，但一汽-大众奥迪为一汽-大众贡献的利润却一直在10%以上，因此德国奥迪对当前的分红比例相当不满，一直在寻求与上汽的合作。
来到上汽这边，虽然手握上汽-大众和上汽通用两家合资品牌，上汽通用凯迪拉克2021年的销量也终于超过了雷克萨斯，但定眼一看怎么凯迪拉克的销量比红旗还少了14%。因此没有一线豪华品牌也成了上汽的一块心病。
2016年，上汽与奥迪准备成立新的合资品牌时，遭到了一汽-大众奥迪经销商的集体抵制。其后奥迪希望提高在一汽-大众的持股占比，但也没有成功。
去年上汽和奥迪终于“牵手”成功，上汽奥迪首款车型便是有着“最美轿跑”之称奥迪A7。不过上汽奥迪来了点魔改：轴距由2928mm加长到了3026mm，取消了标志性的掀背，因此命名也变成了A7L。
上汽奥迪一顿操作猛如虎，一看销量二百五，上市半年来，月销量最高仅为519辆，最低甚至只有123辆。
不过A7L失败的主因并不在加长和掀背，而是在于上汽采用了直销模式，但赠送的赠品需要与谈判，在购车体验上甚至比传统的分销模式更糟。
更要命的是，由于发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠，上汽奥迪在6月底召回了1765辆A7L。
因为车卖不出去，A7L近期还给出了2~3万的优惠，在直销模式下给优惠，而不是下调售价，这宣告上汽奥迪的直销模式彻底失败了。
最后提一嘴上汽奥迪的另外两台车：Q5 e-tron基于大众ID.6平台（MEB平台）开发而来，Q6基于大众途昂的横置发动机平台（MQB平台）开发而来，因此直接被一些消费者称为“伪豪车”。上汽奥迪这样玩下去，迟早把奥迪的产品形象拖垮。
捷尼赛思G80
厂商指导价：36.28万~45.78万元
车身轴距：3010mm
动力总成1：2.5T(304Ps 422N·m) + 8挡手自一体
虽说被给予厚望的A7L销量拉胯，但在捷尼赛思G80面前，A7L都算畅销车型。目前捷尼赛思国内在售的三款车型分别是中大型轿车G80、中大型SUV GV80、中型轿车G70，今年上半年的销量（上险量）分别是207辆、115辆、48辆，整个品牌三款车加起来才卖了370辆。今年上半年宝马卖了37.87万辆新车，相当于宝马两个小时的销量就超过了捷尼赛思半年的销量。
另外值得注意的是，目前捷尼赛思在国内仅3家直营中心、8家经销商、1个展厅，总计12家门店。这是个什么概念呢？就连劳斯莱斯在国内都有28家门店。当然，劳斯莱斯上半年的销量也达到了捷尼赛思的8.6倍。在大街上，捷尼赛思比劳斯莱斯还稀有。
从产品力上来说，捷尼赛思G80作为对标奔驰E级、宝马5系的中大型车，确实无论是从动力，还是豪华程度上来说都有优势，但奔驰E260L在优惠后比捷尼赛思G80还便宜了4万块。一个是朝鲜半岛南部名不见经传的新豪华品牌，一个是德国斯图加特的百年豪华品牌，消费者用脚趾头想都知道该选谁！
智己L7
厂商指导价：36.88万~40.88万
车身轴距：3100mm
动力总成：175kW前电机 + 250kW后电机 + 93kWh电池
续航里程：615公里(CLTC工况)
由浦东新区牵头，上汽集团与阿里巴巴于2020年12月成立的智己汽车，终于在6月开启了首款车型智己L7的交付。作为一款36.88万起售，轴距达到3.1米的中大轿车，智己L7剑走偏锋选择了运动性路线，其风阻研发在重庆的亚洲最大风洞中心完成，风阻系数仅为0.21Cd（量产车全球第三），底盘调校则由威廉姆斯F1车队的“威廉姆斯前瞻工程团队”完成。
来头这么大，销量一定很高吧？然而智己L7在6月仅交付了203辆。对于这一成绩可能会有人认为是智己汽车新品牌的身份所致，但同样是背靠传统车企的极氪001，首月就交付了2,012辆。
好消息是7月交付量翻了4倍，达到了816辆。然而智己L7在未交付前就收到了上百名预订客户的投诉：其最初承诺的前3000名预订消费者所享受的“天使轮权益”，竟不如上汽、阿里员工及其直系亲属获得的权益大；积分兑换升级激光雷达和高阶能量电池的规则也一直模棱两可。
最骚的是智己汽车产品经理公然讽刺预订客户是“网络大聪明”，评论客户是“孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有”。还把自己的网络社区签名改成了“孔会会长”。
阿里巴巴创始人马云曾提到过，如果公司倒闭，首先把钱还给客户，其次是员工，然后才是股东。这也是阿里“客户第一，员工第二，股东第三”价值观的来源。怎么到智己汽车这儿，就变成了员工和家属第一，客户第二了呢？
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