这是千百年来，萦绕在无数恋人心中散不去的疑问。电影《大话西游》用诗意的写法给出了“一万年”的期限，但冷冰冰的商业社会显然没有周星驰对紫霞那般浪漫，毕竟白纸黑字的协议显然比善变的人心更值得信任。
2020年，华为曾经签发决议明确表示不造整车，而是帮助车企造好车。无论当时华为是怀揣着怎样的想法许下3年之约。
两年过去，华为确实始终恪守着底线，即便是外界已经将赛力斯视为华为的代工厂，华为也终究没有将“问界M5”改成“华为M5”。
本质上，华为还是一家汽车技术供应商，以及把新车光明正大摆在店里的“经销商”。
但是，3年之约已经走到了最后一年，束缚在华为头上的紧箍咒即将被松开，而华为在明年此时高喊“freedom”之前，出人意料地将触角伸向了网约车领域。
近日，华为面向众测用户推出“Petal出行”打车软件，不过这款软件采取了轻应用方式，暂未推出APP版。
相比滴滴打车、曹操出行等拥有自己司机团队的APP，Petal出行定位更偏向于高德打车和美团打车，是一个聚合网约车供应商的平台，简单来说就是“我们不生产司机，我们只是司机的搬运工”。
这个选位非常巧妙，第一是华为不用花大力气去建立自己的司机团队，不用去承担高昂的接客成本，毕竟滴滴网约车不足5%的利润率已经低到资本家看了都流泪的地步，华为没必要趟这趟浑水。
第二是对于现阶段的华为来说，造出Petal出行，能流量、名声一鱼两吃。天下苦打车软件分裂久矣，如果只用下载Petal 出行一个软件，不用再单独下载各家APP，的确能大大方便用户出行。
目前Petal出行仅在北京、深圳、南京三城市开放支持，所以身处上海的我也没办法体验，但我询问了一些北京和深圳的朋友，大家表示Petal 出行和美团打车的相似度太高，目前主要是有神州专车和首汽约车两家网约车供应商，分为经济型、舒适性、商务型和豪华型4类，价格与其他打车应用基本一致。
最大的不同在于，Petal出行采用的自家的花瓣地图（Petal Maps），这也是问界M5和问界M7的车载地图。
作为华为造车被遗忘的角落，花瓣地图已经在全球 140 多个国家和地区的AppGallery上线，为用户提供包括地图定位、地图显示、行车导航和实时路况等服务，好评不断。尤其是UI界面和地名搜索，在目前的车机系统里肯定算是优等生。
华为也表示，后续该应用支持的城市将持续增加，到真正上线的时刻，AutoLab也将会第一时间为大家体验。
写在最后
“整车+出行平台+自动驾驶”的铁三角已经被许多车企纳入在智能网联时代开疆拓土的必胜宝典，但是城外的人羡慕着城里的生活，城里的人也渴望城外的世界。
滴滴坐拥出行平台的霸主地位，同时在自动驾驶领域砸下重金，却还是在造车领域举步维艰。同为局外人的华为就一定能在顺风顺水，披荆斩棘吗？
至少目前，网约车依旧是一个头部玩家江山稳固，后来者需要绕山而行的行业，华为要走的路还有很长。
但对我们的好消息是：网约车有新玩家入场，说明优惠券已经在路上了。
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