去年，国内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。
其中，108家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1975.52万辆，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为4.99升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.38万分，燃料消耗量负积分为481.58万分，新能源汽车正积分为677.74万分，新能源汽车负积分73.31万分。
另外，21家进口乘用车供应企业进口乘用车89.30万辆，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为7.81升/100公里，燃料消耗量正积分为0.61万分，燃料消耗量负积分为81.67万分，新能源汽车正积分为1.36万分，新能源汽车负积分6.49万分。
公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家。其中，上汽通用五菱以254.73万分拔得头筹，特斯拉以214.19万分紧随其后，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司分别获得187.06万分和168.11万分。
不过，上汽通用五菱可用于交易的新能源汽车积分只有59589分，而特斯拉可用于交易的正积分高达140万分，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司可用于交易的正积分为95.17万分和70.39万分。
所以这样来看，比亚迪无疑才是最大的赢家。
去年未达标企业共有64家，包含绝大部分合资车企。其中，上汽通用的负积分最高，达到了负71.47万分。此外，一汽-大众负44.70万分，东风有限负43.59万分，吉利汽车负41.63万分，奇瑞汽车负46.85万分。
根据工信部最新发布的双积分年度报告，2021年新能源积分交易524万分，同比增长144%，交易总额达109.4亿元，同比攀升322%，积分均价为2088元/分。也就是说，负积分最多的上汽通用，需要付出近15亿元来购买积分。
在去年的交易中，平均燃料消耗量积分转让314.5万分，同比增长49%，转让订单共54笔。其中，单笔成交数量大于10万分的订单共10笔，累计交易规模192万分，交易总额达38亿元。
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