针对高速发展的汽车智能自动驾驶功能以及对城市交通环境带来的改变，许多国家均已对其制定了专项法规要求，特别是对制动安全的要求也有了更为严苛的标准。3月1日，中国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准正式实施，为相关产业发展制定了标准同时也明确了方向。相应的，大陆集团也推出的由集成式线控制动系统MK Cx与HBE模块组成的MK Cx HAD线控冗余制动解决方案，目前，该系统解决方案已经在极狐阿尔法 S全新HI版车型上实现了量产。
MK Cx集成式线控制动系统与HBE模块的融合，不仅有效简化高度自动驾驶冗余制动系统的安装，并且具备更轻更快的线控制动的技术优势，适应新能源车的发展，同时满足未来高度自动驾驶的制动安全需求。
具体到系统本身，MK Cx是通过将踏板模拟器、制动主缸、助力器和液压调节控制系统（ABS、ESC）等集成为一个结构紧凑、体积小的制动模块，减轻了约 30%的自身重量，可满足新能源车在轻量化和空间优化等方面的需求。得益于独特的全解耦踏板模拟器设计，MK Cx还能满足不同类型、不同级别车型的技术需求，提供更多样化、稳定和舒适的踏板感受。
集成式线控制动系统 MK Cx 能以比传统液压制动系统快3倍的速度产生足够高的制动压力，可以实现150毫秒内的建压。除了在更短的时间内可以更好地缩短制动距离，经过TÜV测试认证MK Cx还可以实现100%的制动能量回收，帮助新能源车可平均多回收160瓦时（Wh）的电能，比对标制动系统高出约32%的制动能量回收效率，相当于为续航里程500公里的纯电动车增加了约20公里的续 航里程。
此外，针对高度自动驾驶场景下的制动安全需求，MK Cx HAD线控冗余制动解决方案还拥有冗余降级备选功能，即使是面临发生概率极低的故障情况也能够有效应对。一种情况是当主制动系统完全失效时，HBE模块将通过两个前轮对汽车实施制动，起到制动防抱死系统的作用。另一种则如果仅是主制动系统中部分模块发生故障，MK Cx将激活协同制动模式，让HBE模块加入协同工作来驱动后轮制动系统保持工作。这种创新的协同模式，用灵活分离功能确保在自动驾驶下，即使某个系统部件发生故障，也能通过在双轴上控制滑移率进行减速，让制动功能正常发挥作用。
目前，集成式线控制动系统 MK Cx的第一代产品MK C1已经广泛应用于各类汽车品牌的不同车型上。第二代产品MK C2也已完成开发，将于今年在欧洲投产。同时，MK Cx也支持客户对产品个性化定制和云端软件升级(OTA)等方面的需求。和第一代产品相比，同样是线控制动系统的MK C2不但拥有更强劲的性能和可用性，而且更紧凑、更轻巧。模块化设计让其具有良好的可扩展性，支持在内饰设计和车厢尺寸上的创新需求，适用从微型车到皮卡等各种不同重量车型，以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台。
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