上个月，一则由国务院关税税则委员会发布的《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，在汽车行业内激起千层浪。其中，被议论最多的汽车品牌，当属 LEXUS 雷克萨斯。进口车关税大幅降低，使得雷克萨斯被认定为 '' 最大赢家 ''。因为翻开 2017 年的销量数据我们看到，雷克萨斯在中国市场总共售出 13.29 万辆，达到月均 1.1 万辆。而今年前五个月中，已经售出近 6 万辆，同比增长 20%。这对于一个完全通过进口渠道销售的品牌而言，算得上是令人艳羡的成绩。
2018 年是雷克萨斯新一轮产品强势周期的开始，再加上这次进口车关税降低带来的利好，可谓如虎添翼。年初上市的全新 LS，以糅合东方元素与西方元素、古典元素与现代元素的设计，在 D 级车市场里大放异彩，大家无不惊叹，原来豪华感还可以这样呈现。除了全新 LS 之外，在北京车展亮相的全新 ES 也是今年的重磅车型。
作为雷克萨斯的中流砥柱车型，ES 既承担着提升销量的重任，又是品牌理念的最有力传播者。2017 年中，该车型在中国市场售出 60004 辆，占据整个品牌销量的 45%。
6 月 2 日，一年一度的深港澳国际车展拉开序幕，LEXUS 雷克萨斯携全新 ES 进行华南区域首发。与此同时，ES 系列诞生 30 年来首款 F SPORT 车型——全新 ES 260 F SPORT，为年轻消费者提供了个性化、多元化的选择。
全新 ES 系列继承着 ''YET 兼融之道 '' 的品牌哲学，这一独特的品牌哲学贯穿于雷克萨斯全价值链的各个环节，代表了一种永不妥协、追求极致的精神。它的精要所在，是在面对错综复杂的情况时，将矛盾视为局限而不是极限，以打破局限的全新角度去考虑矛盾，并获得最优的解决方案。因此，我们看到，全新 LS 和全新 ES 都具备多重气质，但又毫不冲突。
雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱先生这样形容：'' 外在的披荆斩棘，睿智锋芒，兼得内在的山水丘壑，包藏刚柔万千。'' 当天发布会结束之后，陈忱先生接受了我们的专访。
您认为全新 ES 最大的三个亮点是什么？
第一点，外观设计的升级。这种升级使全新 ES 更加有质感，而且符合这个时代的潮流。因为 ES 在中国销量最多，其次才是美国，所以外观升级的背后是雷克萨斯对于中国用户诉求的考虑，比如对 '' 大气 '' 的理解，纵向纺锤形格栅的设计就很好地验证了这一点。
第二点， 在于全新 ES 整个车身尺寸。不管车长、车宽，还是轴距，都相比于现款有所增加，已经达到中大型豪华行政级轿车的水平。后排空间的提升，为既商务又家用这样的用户诉求，打造了良好基础。
第三点，是全新 ES 的驾驶质感。新车由全新的 GA-K 平台打造而成，超低重心和强化的车身结构、工艺，带来清晰而且尽在掌握的驾驶体验。新车的产品特性与管理层的构成其实有着密切的关系，目前雷克萨斯全球高管层有很多位都是设计师和工程师出身，所以必然会在产品设计和驾驶体验上带来积极的影响。
从全新 LS 和 LC，到后来的全新 ES 和 UX，在设计理念上有非常大的转变，雷克萨斯是怎样考虑的？
雷克萨斯设计的转变，最早是从 2012 年雷克萨斯第一次使用纺锤形格栅开始的，后来经过长期坚持、慢慢沉淀，才形成现在的独特风格。
其实这背后还蕴含了 ''YET 兼融之道 '' 的理念。比如，雷克萨斯坚持含而不发、光而不耀的设计语言，特别喜欢用渐消的车身线条，这对工艺处理要求非常高，成功的关键在于设计师、工程师、制造团队之间进行很好融合、打破局限。
前两天有机会看到意大利雕塑家贝尼尼的作品，他的雕塑作品中，人手触碰肌肉的状态，以及肌肉中间的凹凸都能淋漓诠释，这样的设计语言实际上跟雷克萨斯渐消线有相同之处。全新 ES 的内饰中，也会有这些发现，其线与线从来不会直碰，很难找到绝对的直线，不管多齐的线都会有一个小倒角。
在整体消费群体变得越发年轻的大趋势下，全新 ES 在年轻化上都做了哪些努力？
随着品牌的进化，雷克萨斯向中国消费者呈现了一个更年轻、富有激情和质感的豪华生活方式。全新 ES 在保留原有的优雅气质的同时，又被赋予更加前瞻、动感的元素，呈现出更具魅力的全新风范。另外，我们这次带来的全新 ES 260 F SPORT，是 ES 车系诞生 30 年来首款 F SPORT 车型，拥有专属外观内饰设计，并带来更丰富的驾驶乐趣。
全新 ES 的轴距越来越长，是否是为中国消费者考虑？
轴距加长、宽度加宽，确实是为中国消费者考虑。除此之外，很多的设计元素，比如纵向纺锤形格栅，也是考虑到中国客户对 '' 大气 '' 的理解。ES 总设计师在今年 1 月份发生了职位的变动，被调到了上海担任整个丰田在上海设计中心的总经理。
刚才谈到了全新 ES 的转变，那么现在来讲，全新 ES 的目标消费人群是怎样的定位？
我们认为目标消费人群是这个时代的新智识精英，是社会发展中的中坚力量，这群客户非常自己想要什么，有兼融之道的智慧以及追求质感的生活方式。全新 ES 所诠释的尽情尽兴优雅从容，能够给他们带成新境的感觉。
雷克萨斯未来对新能源计划有没有的尝试可能，比如插电混动和氢燃料电池技术，以后有没有可能运用到雷克萨斯？
关于新能源的尝试或者方向，雷克萨斯肯定会有所探讨和研究，未来也肯定会有这样的产品与消费者的需求所匹配。但现阶段我们还是认为，混合动力技术车型是最好的解决方案。雷克萨斯是智?混动车型产品线最长的豪华品牌，也得到了消费者的喜爱，销量在增长，比例也在增加，目前每卖出三台中就有一台是智?混动车型。
华南地区对雷克萨斯来说是非常重要的市场，请问前五个月雷克萨斯在华南的销售情况如何？下半年全新 ES 上市之后，是否有一个大概的销售预期？
前五个月全国销量是 59488 台，华南区是 24527 台，占到差不多 41% 的销售份额，确实是我们非常重要的市场。下半年全新 ES 上市之后，在保证平稳供需的前提下，希望全新 ES 在豪华进口车领域继续保持竞争力，这就是我们对它的期待。
在豪华品牌中，雷克萨斯如何做到在没有价格优势的情况下，还能保持对消费者的吸引力？
如果说到终端优惠价格，相比所有的其他豪华品牌，雷克萨斯波动是最小的，这得益于雷克萨斯对于供需理念以及经销商关系的理解。
雷克萨斯的供需理念，包括内部对于供需的管理，都是遵循订单先行原则，所以才能带来现在的销售价格局面。
雷克萨斯对经销商没有批售目标，这也是区别于其他品牌最大的一点不同。没有批售目标代表了供需理念不是以压货给经销商为目标，而是以终端销售为目标。另外，雷克萨斯也是最早成立经销商咨询委员会的厂家，每次重大策略、产品上市、产品定价都会和经销商委员会至少进行两到三轮的沟通，之后才会呈现在消费者面前。我们相信经销商站在第一线，所以是最有话语权的。
通过与陈忱先生的深度交流之后，全新 ES 这款年度重磅车型在我的脑海里越来越具体化。相比现款而言，其改变无疑幅度较大，包括了设计层面、实用性层面和驾驶层面。从该车亮相至今大家的反响来看，对这种改变应该是非常认可的。另外，关于雷克萨斯的品牌经营理念，在业内也算是独树一帜，有不少地方值得研究学习。
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