除了一探全新 Skyactiv-X 引擎的真面目以外，原厂更一并公布新一代车体结构技术，强调「人马一体」的品牌精神，在全新车体结构上加入许多新工法，而且以人类行走为参考样本，打造出像人行走的一般的自然操控表现。
全新的 Mazda 车体结构技术名为「Skyactiv-Vehicle Architecture」。
全新的 Mazda 车体结构技术名为「Skyactiv-Vehicle Architecture」，不像现在许多车厂使用铝合金等材料，Mazda 依然採用纯钢材打造，同时还在多处换上 1800mpa 系数钢材，让整体的强度更上一层楼，比起现行版本 Mazda 3 而的强度还要上升 50% 之多，但是车体结构重量却下降 10%，让油耗与操控都更加优异。
Mazda 在钢材之间加入橡胶吸震材质在钢板夹层，不仅能减少震动的反馈，还可以有效降低车辆的噪音。
由于全钢材的车体，同时刚性又提升，在行驶过程中，路面传来的震动将会更加明显，因此 Mazda 在钢材之间加入橡胶吸震材质在钢板夹层，不仅能减少震动的反馈，还可以有效降低车辆的噪音，提供更加宁静舒适的行路品质。
除了车体的种种强化以外，底盘部分最令人吃惊的就是悬吊系统，改为舒适取向进行开发，前悬部分与过去相同，但后悬却从原本的多连杆变成扭力梁，这让许多车迷不禁会质疑，Mazda 是否向成本妥协，但根据原厂解释，这组扭力梁经过精密计算，使其保有运动化的特性以及车辆平衡性，与一般认知中的扭力梁不同。
后悬从原本的多连杆变成扭力梁，这让许多车迷不禁会质疑，Mazda 是否向成本妥协。
另外这次 Mazda 还针对座椅进行优化，在原本优异的包覆性基础下，将椅背、椅垫重新设计，更加符合人体工学，而且还新增一项腿部支撑可调功能，独立调整椅垫的上下幅度，让支撑性变得相当舒适，达到驾驶最舒适的驾驭状态。
总结来说，全新的车体结构，让底盘吸震能力、隔音工程、驾驶质感、乘坐舒适度以及转向灵敏度都与现行版本完全不同。
总结来说，全新的车体结构，让底盘吸震能力、隔音工程、驾驶质感、乘坐舒适度以及转向灵敏度都与现行版本完全不同。同时总社人员被问到是否会和 Volkswagen 集团一样将这个车体结构变成模组化底盘，官方回答是，未来新车会应用其中相同的技术，但不会完全模组化。
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