在刚过去的一周里，除了众所周知的德国大选，法兰克福车展也是大家关注的焦点。
“新能源”汽车在本次车展上大放异彩，占据了半壁江山。德国三大车厂共发布12款新能源汽车。
于德国来说，这一局面的形成无疑是多方博弈的结果。
“尾气门”事件引内忧
时间回溯到2015年9月，大众被曝出在部分柴油车上安装了应付尾气排放检测的“作弊软件”，史称“尾气门”事件。
经过长达一年多审查，2017年1月，大众承认欺诈等3项罪名，并在全球范围内召回约1200万辆问题车。
此后，“尾气门”事件在德国不断升级。今年6月奥迪被证实在A8等多款柴油车上安装“作弊软件”。同时还有戴姆勒、保时捷也相继卷入“尾气门”事件。
备受震动的德国人，在2017年8月2日召开第一次柴油车高峰会
会上提出的紧急措施包括，针对530万辆德国的柴油车（欧州5号和6号标准）进行优化。
在2018年，让这些车的氮化物排放降低30%，而优化费用和担保责任由车厂承担。
同时，为保护消费者，将在联邦机动车局(Kraftfahrt-Bundesamt)成立一个消费者咨询委员会。
另一方面，联邦政府出手干预。联邦机动车局针对许可的车辆将会进行抽样检查，有规律地将一些车排除市场。
针对欧洲最新的汽车尾气标准，联邦政府要求德国汽车制造商在2017年十月前拿出实现方案。
同时，设立5亿欧元基金，“服务于城市的持续灵活性”（Nachhaltige Mobilit?t für die Stadt）
基金将用于，够买电动公共汽车、资助低污染的城市商业用车、建造公共与私人充电装置等城市新能源发展各方面。
一个月后，2017年9月4日，第二次柴油车高峰会将这一基金增加至10亿欧元。
这次会议上，几乎所有议题都围绕着推广电动公共汽车和限制柴油车。
以柏林为例，将从2020年开始对电动公共汽车进行转型，并与汉堡共同购置200辆电动公共汽车，争取在2050年成为气候中立型（klimaneutral）城市。
中国兴起惹外患
除了“尾气门”事件的“内忧”，德国汽车制造行业还面临着来自中国的“外患”。
9月10日，工业部副部长辛国斌在一次汽车业国际论坛上表示，中国正在考虑制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
虽然没有明确的时间点，但是已足够震动德国汽车工业界。
此前还一度传出，中国计划在2018年对所有在中国生产、销售的企业实施电动车配额。
德国媒体在近期发表的文章中，形容“中国汽车工业强劲的发展之势”为“Bocksprung der Chinesen”
据2016年麦肯锡调查，全球电动车产量87万辆，43%来自中国，德国和美国仅有23%和17%。
柴油车未有全面禁令
尽管内忧外患明显，但是迄今为止，联邦政府层面并没有对柴油车提出全面禁令。
但值得注意的是，斯图加特行政法院在2017年7月28日的判决中确定，针对欧洲排放六级标准的柴油车，如果不能通过一定的改善措施达到要求的排放标准，将于2018年1月1日禁开；该判决的适用范围只在Baden-würtemberg州内。
彻底告别燃油车是未来之势，但无论对于中国和德国都是艰难而长远的调整与改变。
德国“尾气门”事件也许“福祸相依”也未可知。
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